罗马、米兰市内电车票和汽车票每张1200里拉，可乘1.5小时，在此时间内换乘是有效的，有的城市电车票和汽车票一次乘用有效。今天本站小编和您聊一聊，意大利的公路交通怎么样？
意大利的公路交通怎么样
古道
古罗马人在公元前一百至公元后三四百年间，共兴修了阿比亚、奥勒利亚、卡西亚等十几条大道。它们贯穿古罗马帝国的疆域，是重要的经济、军事要道。
阿比亚大道
从罗马一直通到亚德里亚海的布林底西港。修建于公元前312年，现仍较好地保留着，是罗马近郊仅存的一条石子路。据记载，古罗马军队作战凯旋时，通常要经过此古道进城。元老们走在队伍的最前列；然后是吹鼓手；接着是被俘的奴隶和成车的战利品；功勋已立的将军，头戴花环、全副武装地坐在战车上最后出现。
盐道
从罗马附近的奥斯蒂亚海滨到罗马东北方向的阿布鲁曹地区有一条著名的盐道。当年奥斯蒂亚城是重要的天然盐场，距离罗马城仅20公里。今天的奥斯蒂亚除了公交车还有地铁火车直通罗马，是一个不错的海滨小城，夏季有不少人来此地的海滨浴场享受阳光浴。
市内交通
意大利各城市的大街上处处跑着“老爷车”“乌龟车”。这受意大利近些年的经济总体增长缓慢的影响，也与意大利的城市总况有关。山地地形使得道路崎岖且不甚宽阔，于是小车实用也比较容易找到停车位。
市民对交通状况一直怨声载道，抱怨交通拥挤、总是更改单行线等等。虽如此，意大利的交通总体来说比较有秩序。高峰时间，除了等候红绿灯外，汽车总能或快或慢地前行着。
在意大利的大街上，很少有交警指挥车辆。只是在旅游区或是有特别事件、有交通障碍地段，才可见到三三两两的交警，其中不乏巾帼英雄。然而，不定时地穿行于各街巷的“罚警”却火力密集。不缴纳停车费，最少要吃6万里拉的罚单；驾车途中拨打手机，要被罚5万里拉；而乱停车的后果很可能就是汽车的“失踪”--被警察拖走了，这样，就要缴纳至少一百万里拉的罚款并拖车费。
交通，主要靠红绿灯指挥。目前，大部分地区使用的系统可将交通流量自动划分为高峰、中高峰、中峰、低峰四档。一套更先进的系统已在罗马试用。它可以统计汽车的数量并通知下一个红绿灯，由电脑计算出应给哪方优先行驶权，三种色灯各应亮多久。
公共汽车或电车：在意大利的各市内乘坐公共汽车或电车，车上不售票，要事先到报亭、酒吧间购买车票，上车后再在车内自动检票机上塞入车票进行打印，自动记下上车时间，在有效时间内还可凭此票换乘其他车辆。
罗马、米兰市内电车票和汽车票每张1200里拉，可乘1.5小时，在此时间内换乘是有效的，有的城市电车票和汽车票一次乘用有效。在市内乘车较多的人，也可购买汽车、电车或地铁月票。罗马电车、汽车公用月票每张30，000里拉。
高速公路
意大利高速公路比较发达。总长度为6193公里，有30多条干线，是封闭式的，分上行道和下行道，一般各有三条车道。其限速为每小时130公里。与邻国法国、瑞士、奥地利等有高速相通。
意大利最重要的高速路是名为“太阳高速”的1号公路。它从意大利北部的米兰市直达南部的勒佐市，途中贯通了佛罗伦萨、罗马、那不勒斯等大城市，长达1200多公里。
汽车城：都灵
意大利的汽车城是都灵，位于意大利西北部。有人口约120万，是意大利第二大工业城市。
都灵的工业发展起于19世纪后期。1899年，都灵望族萨伏依家族的后代乔瓦尼 阿涅利在郊区米拉费里奥创建了都灵汽车制造厂，缩称为菲亚特（FIAT）。发展至今，菲亚特已成为集汽车、飞机引擎、电子设备等生产于一体的综合性大公司。都灵城约有一半人口直接或间接地与菲亚特公司有关。
