重型柴油车治理工作计划1
各地依法划定并公布禁止使用高排放非道路移动机械的区域，重点区域城市20_年年底前完成，其他地区城市20_年6月底前完成。各地秋冬季期间加强对进入禁止使用高排放非道路移动机械区域内作业的工程机械的监督检查，重点区域每月抽查率达到50％以上，禁止超标排放工程机械使用，消除冒黑烟现象。加强环渤海、长三角、珠三角水域船舶排放控制区管理，重点区域的内河水域应采取禁限行等措施限制高排放船舶使用。20_年年底前，调整扩大船舶排放控制区范围，覆盖沿海重点港口和部分内河区域，提高船用燃料油硫含量控制要求。研究探索在船舶排放控制区同步管控船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。（生态环境部、交通运输部牵头，科技部等参与）
重型柴油车治理工作计划2
开展燃油生产加工企业专项整治，依法取缔违法违规企业，对生产不合格油品的企业依法严格处罚，从源头保障油品质量。推进车用尿素和燃油清净增效剂信息公开。研究汽柴油销售前添加符合环保要求的燃油清净增效剂。推进建立车用油品、车用尿素、船用燃料油全生命周期环境监管档案，打通生产、销售、储存、使用环节。禁止以化工原料名义出售调和油组分，禁止以化工原料勾兑调和油，严禁运输企业和工矿企业储存、使用非标油。（市场监管总局、能源局、生态环境部等按职责分工负责）
重型柴油车治理工作计划3
推广使用新能源和清洁能源汽车。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%。积极推广应用新能源物流配送车。重点区域集疏港、天然气气源供应充足地区应加快充电站及加气站建设，优先采用新能源汽车和达到国六排放标准的天然气等清洁能源汽车。重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源或清洁能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站。优化承担物流配送的城市新能源车辆的便利通行政策。（交通运输部、生态环境部牵头，工业和信息化部、_、财政部、住房城乡_、铁路局、民航局、邮政局、铁路总公司等参与）
五、清洁油品行动
重型柴油车治理工作计划4
加快有关交通运输规划和建设项目的环评审查进度，在确保生态环境系统有效保护的前提下，科学有序提升铁路和水路运力。符合运输结构调整方向的铁水联运、水水中转码头、货运铁路及铁路专用线等建设项目，要纳入环评审批绿色通道，优化流程、加快审批。重点区域内新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目，应尽量采用铁路、水路或管道等运输方式，其他地区应优先采用。依托铁路物流基地、公路港、沿海和内河港口等，推进多式联运型和干支衔接型货运枢纽（物流园区）建设，加快推进集装箱多式联运。鼓励发展江海联运、江海直达、滚装运输、驮背运输、甩挂运输等运输组织方式。重点区域加快推进液化天然气（LNG）罐式集装箱多式联运及堆场建设。推行货运车型标准化，推广集装箱货运方式。推进干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道“四网融合”，试点开展高铁快运、地铁货运等。推进城市绿色货运配送示范工程，支持利用城市现有铁路、物流货场转型升级为城市配送中心。鼓励支持运输企业资源整合重组，规模化、集约化高质量发展。（交通运输部、发展改革委、生态环境部、铁路总公司牵头，财政部、商务部、工业和信息化部、铁路局、民航局、能源局等参与）
重型柴油车治理工作计划5
到20_年，柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降，重点区域城市空气二氧化氮浓度逐步降低，机动车排放监管能力和水平大幅提升，全国铁路货运量明显增加，绿色低碳、清洁高效的交通运输体系初步形成。
——全国在用柴油车监督抽测排放合格率达到90％，重点区域达到95％以上，排气管口冒黑烟现象基本消除。
——全国柴油和车用尿素抽检合格率达到95%，重点区域达到98％以上，违法生产销售假劣油品现象基本消除。
——全国铁路货运量比20_年增长30％，初步实现中长距离大宗货物主要通过铁路或水路进行运输。
重型柴油车治理工作计划6
对于具备条件的老旧工程机械，加快污染物排放治理改造。按规定通过农机购置补贴推动老旧农业机械淘汰报废。采取限制使用等措施，促进老旧燃油工程机械淘汰。推进铁路内燃机车排放控制技术进步和新型内燃机车应用，加快淘汰更新老旧机车，具备条件的加快治理改造，协同控制颗粒物和氮氧化物排放。加快推动重点区域通行的铁路内燃机车基本消除冒黑烟现象。铁路煤炭运输应采取抑尘措施，有效控制扬尘污染。加快新能源非道路移动机械的推广使用，在重点区域城市划定的禁止使用高排放非道路移动机械区域内，鼓励优先使用新能源或清洁能源非道路移动机械。重点区域港口、机场、铁路货场、物流园新增和更换的岸吊、场吊、吊车等作业机械，主要采用新能源或清洁能源机械。推动内河船舶治理改造，加强颗粒物排放控制，开展减少氮氧化物排放试点工作。推进内河船型标准化，鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶，依法强制报废超过使用年限的航运船舶。加强老旧渔船管理，加快推进渔船更新改造。推广使用纯电动和天然气船舶。（农业农村部、交通运输部、铁路局、民航局、铁路总公司牵头，生态环境部、财政部、商务部、能源局等参与）
重型柴油车治理工作计划7
自20_年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油，取消普通柴油标准，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。加快制定实施内河大型船舶用燃料油标准，制修订天然气质量标准，大幅降低硫含量等环境指标限值。根据大气污染防治需要，研究制定更加严格的汽柴油质量标准，降低烯烃、芳烃和多环芳烃含量。（能源局、交通运输部、市场监管总局牵头，商务部、生态环境部等参与）
重型柴油车治理工作计划8
1983年，中国发布了第一批国家柴油车及柴油发动机排放控制和测量方法标准。排放标准中设定了采用自由加速法测定的烟度值，同时适用于新生产车辆和在用车。这一批标准的出台标志着中国正式拉开了柴油车及柴油发动机排放控制的序幕。1987年，第一版《大气污染防治法》由全国_常务委员会通过，其中规定机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准，为柴油车/发动机排放控制提供了上位法依据。1988年，中国正式成立了第一个环境保护主管部门：国家环境保护局，并授权其开展机动车污染防治管理。1990年，六部委联合发布了《汽车排气污染监督管理办法》，其中明确界定了各管理部门在监管柴油车排放问题上的权力和职责。1993年，中国在效仿欧盟ECE R15管理法规的基础上进一步出台了三项柴油车排放标准，对排放限值予以了进一步加严。
1997年，由世界银行出资，国家环境保护局开展了中国机动车排放污染控制战略研究项目（B-9-3），这是首次以研究报告的形式对中国机动车排放污染状况及控制政策进行评估。此次研究为中国的机动车排放控制政策奠定了路线方向，即要求中国效仿欧盟的排放标准体系，在未来10-15年中，从欧I标准开始逐步推进。
1998年，北京遭受了严重的空气污染，北京市政府采取了紧急措施并先于全国实施日期提前实施了轻型车欧1排放标准。同年，国家环境保护局更名为国家环境保护总局，在级别上提升至副部级管理部门。1999年，_、科技部和国家机械工业局联合发布了《机动车排放污染防治技术政策》，并确定了重型车国I至国III排放标准的实施时间表 ③ 。
重型柴油车治理工作计划9
20_年年底前，各地完成非道路移动机械摸底调查和编码登记。探索建立工程机械使用中监督抽测、超标后处罚撤场的管理制度。推进工程机械安装精准定位系统和实时排放监控装置，20_年年底前，新生产、销售的工程机械应按标准规定进行安装。进入重点区域城市划定的禁止使用高排放非道路移动机械区域内作业的工程机械，鼓励安装精准定位系统和实时排放监控装置，并与生态环境部门联网。施工单位应依法使用排放合格的机械设备，使用超标排放设备问题突出的纳入失信企业名单。强化船舶排放控制区内船用燃料油使用监管，提高抽检率，打击船舶使用不合规燃油行为。（生态环境部牵头，工业和信息化部、农业农村部、住房城乡_、交通运输部等参与）
重型柴油车治理工作计划10
20_年冬季，一场雾霾席卷中国大地，引发了人们对空气污染问题的广泛关注。对此，_发布了《大气污染防治行动计划》。这项政策也被称为“大气十条”，是第一个重点关注空气污染防治的国家级行动计划。“大气十条”中制定了20_-20_年大气污染控制路线图，重点关注京津冀、长三角和珠三角三个重点区域。这是因为这些地区经济活跃，且空气污染尤为严重。
此外，中国还通过了新修订的《大气法》（以下称新《大气法》），并于20_年1月1日生效。新《大气法》最大的变化是明确赋予了环境保护部（原_）实施排放标准的权力，包括对违规车辆予以召回和对违规企业处以巨额罚款的权力。这些修订内容为建立强有力的车辆达标监管方案铺平了道路，而一套强有力的监管方案恰恰是确保污染物排放标准得以切实执行并转化为实际道路减排的关键。
由于国V车用柴油标准直到20_年才全面实施，原定于20_/20_年实施的重型车国V排放标准也被推迟到20_年7月才得以实施。为防止国V重型车氮氧化物排放超标，20_年10月，环境保护部发布了便携式排放测量系统（PEMS）补充测试标准，要求对所有新生产和在用国V重型车进行额外的道路PEMS测试。二阶段重型车燃料消耗量标准于20_年开始实施，其中设定的燃料消耗量限值要比一阶段标准低10%-15%。
在用车方面，截至20_年，97%以上的“黄标车”已被报废淘汰，国III和国IV车辆开始成为柴油车排放的主要来源车队（详见图2）。同时，中国开始采用新兴的遥感技术对高排放车辆进行控制。20_年，中国首创了国家级的遥感法规，该法规通过不透光烟度、林格曼黑毒限值来设定PM排放限值，另外还设定了氮氧化物筛查限值。
此外，针对非道路机械和船舶领域的排放，中国也采取了相应行动。非道路移动机械三阶段排放标准（等效于欧盟IIIA阶段标准）自20_年开始实施。船舶方面，交通运输部于20_年发布了在三个沿海重点地区实施船舶排放控制区的行动计划；要求在船舶排放控制区内使用硫含量最高不超过5000ppm的船用燃料。自20_年起，中国一些大城市已经开始就设立非道路移动机械低排放区进行试点。
1.市场定位。为什么把市场定位放在第一位呢?开店前做得最多的事情，应该是市场调查，调查所在地其他同行的日常经营情况，经营档次和客流量还有经营项目是主要了解的内容。只有在充分了解了对手的情况后，才能更好的制定出自己的经营路线取长补短。是做大排档还是专业店这很关键，关乎到日后的可持续发展和新业务的拓展。
2.店铺准备。关键在于寻找有足够大内室空间的店面(最好在200平方以上,低于200平方则不利于日后的发展)，因为室内洗车将是未来美容业的趋势，室内洗车必然会淘汰露天洗车的。除了面积要够大，还要注意几点：租金要合理，太贵的话划不来。门口要有足够的停车位，否则洗完的车无处可停。临近路边、附近没有红绿灯，路中间无绿化隔离带能让车子随时掉头为好。入口最好有两个，如果只有一个，那也要够同时进出两辆车的为好。
3.经营项目。汽车美容店当然应该以洗车和美容为主业啦，但是具体的美容项目是什么呢?这里给大家写一下(注：仅仅是美容部分而已)：新车开蜡、手打蜡、机打蜡、内饰清洗、内饰消毒、发动机室清洗、封釉、镀膜、真皮保养等。至于怎么做以上说的这些项目呢?在下面的文中会详细列出。书面写的只能给出个大概，是对日后的具体操作提供参考而已。如果，想要做一站式汽车美容养护中心，那就要准备多些新的项目，以便能给客人提供一整套完善的服务。
4.招聘员工。最好在招工时，多招熟练工人。除了可以快速进入工作状态令店面迅速走上正轨之外，还能顺带的安排他培训其他的新手。此外，需要注意的是，不要在招工启事上注明“招美容师傅”。因为这样招来的人，多数只干打蜡、抛光封釉之类的活，绝不肯洗车的。招人一定要招什么都肯干的人，如果有这样的师傅，宁可多付点工资。除了可以减少不必要的闲人、降低店面运营费用之外，还能在队伍里树立一个好的榜样。
5.装修店面。装修美容车间时，应多以方便日后的使用为好，并尽可能的考虑到多方面的情况，安排好蓄水(水池)、排水(污水)、滤水(污水)等方面，电器插座还要考虑防潮防短路等问题。车间设计尽量简洁，布线布管要合理，最好把车间的用电独立一个闸刀，以防日后因短路跳闸而影响全店面的正常用电。此外，要考虑到日后的拓展需要，为日后拓展新业务需要而预留空间，比如说贴膜房和举升机位置,我给些准备装修的朋友一些建议：
(1)洗车位置应设计有3个以上为好，要是面积不够，最少也不能少过两个位置，否则雨后的晴天，是根本忙不过来的。
(2)最好能安装提升机，无论是更换机油还是喷底盘装甲，都是给客人显示你们专业形象的最好方式。
(3)保留贴膜房，而且最好是靠近外面设置，而不是缩在店里面。在贴膜的时候，关上玻璃大门，行人经过就可以看到了。
6.设备购买。我给大家列举需要购买的设备：
(1)抽水机2台或以上。以备不时之需，突然坏了，另一台顶上。
(2)地毯甩干机1台。最好是不锈钢外壳的。
(3)吸尘器2台最好。刚开业时，工少，可以只购买一台，但需要备马达。
(4)打蜡机2台。车多时或是赶工时，可以同时施工，快点。
(5)抛光机2台。理由同上。
(6)臭氧消毒机或者是高温消毒机1台。臭氧消毒机实用和危险度低于高温机。
(7)泡沫机1台。装洗车液用。
(8)水桶若干、毛巾若干、刷子若干。
7.制度设定。任何的公司企业，都要有员工守则，要用制度去约束员工而不是老板去监督员工。具体的细则将在下文提供参考。
8.加盟学习。如果你考虑到加盟一个品牌的话，那么就需要做这方面的准备了，但是在众多的美容品牌里挑选一个好的，的确不是件容易的事。因此，加盟前必须了解清楚该品牌的实力、能够提供的帮助、企业与产品的知名度、加盟条件与费用等等。就算是选好的连锁品牌，在签约时也必须把合同看清楚，了解透彻了方好签字。否则日后出来问题，就又免不了一些无谓的争吵了。加盟的合同写多漂亮都好，和现实都有很大的差别。不如说，他写的都是超正常的运营状态，排除了雨天、停电、停水、放假等因素。此外他们通常都是强调的是收入，而没有给大家计算费用的成本。就算是列出了成本，也只是简单的计算了一下工资、房租、水电税金等常用费用，而没有把其他的杂七杂八的费用给大家列明，例如说水桶、水鞋、制服、刷子、清洗剂、机器设备配件和维修折旧、工人的伙食费、工人房的租金、工人提成等等一系列的`费用。这些都是很运营成本，而很奇怪的是，加盟总部总是不约而同的没有一一列明出来。不能说是故意的，只能说是“善意”的。只有当你真正加盟了以后，才能看到问题的所在，但到那时一般都是骑虎难下了。虽然不能一棍子打翻一船人，但有心想加盟的你，必须有这个心理准备才好。
9.产品购买。如果选择了加盟连锁品牌，那么多数是使用品牌提供的产品了。但如果没有选择加盟的话，那选择什么产品来使用呢?其实不难，这就要看你市场调查的工作做得够不够细了。通过仔细的观察同行，不难发现他们通常使用的产品是什么牌子的，既然大家都选择了这个牌子的产品，自然不会差到哪里去了。
重型柴油车治理工作计划11
建立完善奖惩并举机制。加强柴油货车污染治理攻坚战年度和终期目标任务完成情况考核，纳入打赢蓝天保卫战成效考核。建立考核激励和容错机制，及时表扬奖励工作成绩突出，以及敢于开拓创新、敢于担当的先进典型。对工作不力、监管责任不落实、问题突出的地方，由生态环境部公开约谈地方政府主要负责人。将柴油货车污染治理攻坚战中存在的不作为、乱作为等突出问题纳入中央环境保护督察和省级环境保护督察范围，对重点攻坚任务完成不到位，不作为、慢作为、不担当、不碰硬，甚至失职失责的，依法依规依纪严肃问责。加快建立完善机动车等移动源行政执法与刑事司法衔接机制，对于生产、进口、销售不合格发动机、机动车、非道路移动机械、车用燃料、车用尿素，以及排放检验弄虚作假的行为，严惩重罚，涉嫌违法犯罪的移送司法机关，依法追究相关人员刑事责任。（生态环境部牵头，中央组织部等参与）
强化公众参与和监督。创新方式方法，利用电视、广播、报纸、互联网等新闻媒体，开展多种形式的宣传普及活动，加强法律法规政策宣传解读，营造良好的社会氛围，不断提高全社会对机动车污染危害和绿色货运的认识。教育引导机动车船和机械驾驶(操作)人员树立绿色驾驶(作业)意识，提高购买使用合格油品和尿素、及时维护保养的自觉性。鼓励职业院校相关专业中增加绿色驾驶教育、排放检验与维修技术等内容，大力开展尾气排放维修治理技术培训。引导支持社会公众积极有序参与和监督，各城市建立有奖举报机制，鼓励通过微信平台（微信公众号“12369环保举报”）举报冒黑烟车辆和非道路移动机械。（生态环境部、交通运输部、教育部牵头）
地方各级人民政府是落实本行动计划的责任主体，要因地制宜制定本地区实施方案，层层压实责任，认真监督落实。_各有关部门要按照职责分工，切实落实本行动计划确定的各项工作任务。生态环境部和有关部门加强统筹协调、定期调度和监督检查，重要情况及时报告_。返回搜狐，查看更多
重型柴油车治理工作计划12
在这一时期，中国主要是通过制定和加严车辆测试规程以及出台强制性排放限值来控制新车排放。在2000年的《大气法》修订中，针对不符合排放法规的机动车，出台了相应罚则，但没有明确规定由哪个管理部门来制定和实施排放标准。20_年，效仿欧盟的管理路径，中国实施了重型车国I排放标准，配套使用硫含量限值为2000ppm的国I车用柴油。20_年开始实施的国II标准加严了一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放限值。20_年，中国开始实施重型车国III排放标准，不过当时中国的车用燃料质量标准和优质柴油供应能力均滞后于车辆排放标准 ④ 。由于柴油燃料品质不过关，国IV排放标准的实施日期两次被推迟，最终于20_年7月才得以实施，比原定的20_年7月晚了整整两年。即使是在国IV标准实施后，市场上供应的柴油燃料依然只能达到国III水平，硫含量上限为350ppm。
随着排放标准的逐步加严，中国开始更多地关注在用柴油车。20_年发布的《国家环境保护“十二五”规划》设定了氮氧化物总量减排目标，并提出了对机动车氮氧化物排放控制的具体要求 ⑤。20_年，在用柴油车排放标准进行了修订，要求污染严重的城市采用加载减速法测量排气烟度。对于在年检中未能满足排放标准限值的在用车，不得上路行驶。20_年7月，环境保护部出台了机动车环保检验合格标志管理要求，又称为“黄绿标”政策，其中国III标准以下的柴油车被定义为“黄标车”。20_年，中国推行了全国范围的消费鼓励方案，旨在加速淘汰“黄标车”，置换新车并报废“黄标车”的车主可以获得现金补贴。而在部分面临严峻空气污染问题的大城市，“黄标车”则是被禁止驶入主要城区的。
与此同时，中国开始推广新能源汽车 ⑥ ，这主要是为了支持加强能源独立这一更远大的战略目标。20_年，中国启动了“十城千辆”示范工程并出台了支持电动汽车发展的国家层面补贴方案。20_年，重型车燃料消耗量第一阶段标准开始实施，该标准以及后续阶段的标准旨在降低新生产重型车的能耗和随之产生的二氧化碳排放。对于在用货车，中国于20_年启动了中国绿色货运行动，这是一项自愿性的行业协作活动，旨在推动货运卡车节油技术的应用，通过驾驶员培训提升行驶效率，并推动甩挂运输等先进运输模式。
在这一时期，中国也开始关注非道路柴油机的排放问题。20_年实施了第一部非道路移动机械排放标准（国I），并在20_年进一步加严了对非道路移动机械的排放标准要求。
重型柴油车治理工作计划13
推进中长距离大宗货物、集装箱运输从公路转向铁路。在环渤海地区、山东省、长三角地区，20_年年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输；20_年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。加大货运铁路建设投入，加快完成蒙华、水曹等货运铁路建设，大力提升张唐、瓦日等铁路线煤炭运输量。加大铁路与港口连接线、工矿企业铁路专用线建设投入，加强钢铁、电解铝、电力、焦化等重点行业企业铁路专用线建设，20_年实现已配套建成铁路专用线的企业主要由铁路运输大宗物料，未配套建设铁路专用线的要尽快完成规划，到20_年重点区域重点行业企业铁路运输比例达到50%以上。（交通运输部、发展改革委、生态环境部、铁路局、铁路总公司牵头，财政部等参与）
