典型事故和救援案例范文1
一、本季度工伤事故综合分析
根据20xx年第3季度统计，中海国际船员在船工作期间，共发生上报工伤事故19起，19人，其中死亡1起1人，重伤3起3人，轻伤15起15人。
本季度事故分布情况：(1)属自管船舶工伤3起3人，其中轻伤3起3人;(2)属主营船舶工伤11起11人，其中死亡1起1人，重伤3起3人，轻伤7起7人;(3)属外派船舶工伤5起5人，其中重伤1起1人，轻伤4起4人。
上海分公司工伤10起10人，其中死亡1起1人，重伤2起2人，轻伤7起7人。(1)属自管船舶未发生工伤事故;(2)属主营船舶工伤6起6人，其中死亡1起1人，重伤1起1人，轻伤4起4人;(3)属外派船舶工伤4起4人，其中重伤1起1人，轻伤3起3人。
广州分公司工伤9起9人，其中重伤1起1人，轻伤8起8人。(1)属自管船舶工伤3起3人，其中轻伤3起3人;(2)属主营船舶工伤5起5人，其中重伤1起1人，轻伤4起4人;(3)属外派船舶工伤1起1人，其中轻伤1起1人。
本季度大连分公司、中海海员未发生船员工伤事故。
中海国际陆岸单位未发生工伤事故。
本季度与去年同期相比，中海国际船员在船工伤事故减少4起5人，下降，其中死亡减少1起2人，重伤持平，轻伤减少3起3人。属自管船舶工伤增加2起2人，其中轻伤增加2人，未发生死亡、重伤事故;属主营船舶工伤减少3起4人，其中死亡减少1人，重伤持平，轻伤减少3人;属外派船舶工伤减少3起3人，其中死亡减少1人，重伤增加1人，轻伤减少3人。
根据统计分析，本季度工伤事故与去年同期相比降幅明显，船员工伤总量呈下降趋势，夏季防暑降温劳动保护工作成效显著，未发生高温中暑、食物中毒等上报事故，安然度过夏季高温期。但主营船舶仍发生了一起船员高处坠落死亡事故，劳动安全状况仍不稳定。
二、20xx年1-3季度工伤事故统计分析
根据20xx年1-3季度统计，中海国际船员在船工作期间，累计发生上报工伤事故45起45人。其中死亡2起2人，重伤7起7人，轻伤36起36人。
与去年同期相比，工伤事故减少16起20人，下降和。其中死亡减少1人，重伤减少1人，轻伤减少18人。
20xx年1-3季度事故分布情况：(1)属自管船舶工伤5起5人，其中死亡1起1人，轻伤4起4人。
(2)属主营船舶工伤32起32人，其中死亡1起1人，重伤7起7人，轻伤24起24人。
(3)属外派船舶工伤7起7人，其中重伤1起1人，轻伤6起6人。
20xx年1-3季度，中海国际陆岸单位未发生工伤事故。
三、船舶及船员工伤事故分布统计分析
本季度工伤事故中，涉及货轮船员10人，占;涉及油轮船员6人，占;集装箱轮船员2人，占;客轮船员1人，占。
涉及甲板部9起9人，占;轮机部10起10人，占。涉及干部船员11起11人，占，其中甲板部驾驶员等4人，轮机部轮机员等7人;涉及中普船员8起8人，占，其中甲板部水手5人，轮机部机工3人。
四、事故时段和年龄
本季度事故按时段和年龄分析，7月份5起，8月份8起，9月份6起，月工伤平均起，事故频率同比下降。工伤船员平均年龄岁，其中干部船员岁，中普船员岁。
五、事故类别和原因分析
本季度按事故类别分析，属机械伤害4起，占;物体打击3起，占;高处坠落2起，占;灼烫2起，占;其他伤害8起(其中跌落伤害5起)，占。
本季度按事故原因分析，属违章作业原因9起，占，比重有所增加;其他原因10起，占。
六、本季度工伤事故特点
(一)坠落伤害严重。主营船舶先后发生2起水手在回收移动舷梯、船岸通道作业时，发生高处坠落，导致1死1伤，属重复性伤害，事故性质严重。
(二)干部船员工伤所占比重大。干部船员占工伤总数近58%，其中轮机部干部船员为64%，甲板部干部船员为36%，问题比较突出。
(三)违章作业比重有所上升。船舶未能严格执行SMS文件和操作规程，疏于对作业现场和相关人员的督促检查，未能及时评估、布置落实防范措施等违章作业原因引发的事故达47%，比重有所增加。
七、本季度典型工伤案例分析
(一)中毒窒息伤害。20xx年7月21日，主营船舶 “嘉信山”轮靠黄埔港新沙码头#1泊位卸煤。0209时，一名码头装卸工人未经船舶值班人员同意，擅自打开第4货舱左侧倒门盖，下舱作业时在货舱梯道因缺氧晕倒，大副接报后立即带领一名实习生穿戴空气呼吸器前去施救。大副到现场将自用的空气面罩提供给遇险人员，自己却导致缺氧并从梯子上跌落造成头部裂伤，实习生也发生缺氧症状。船舶采取现场通风等应急措施，轮机长和政委先后戴空气呼吸器下去进行补充供氧，并将3名遇险人员陆续救上甲板。装卸工人和实习生轻度缺氧经施救脱险，大副因缺氧窒息及头部伤害留院治疗。
事故原因和教训：违章操作及设备缺陷是事故的主要原因。因货舱梯在槽型舱壁内，且舱内余下货煤较多封住下端出口形成相对封闭舱室。外来作业人员进入密闭舱室作业时，违反船舶安全操作规程造成险情。大副前往紧急救人时未携带提供遇险人员使用的空气呼吸器，无法采取有效的施救措施，冒险脱下自戴氧气面罩给遇险人员，自身引起缺氧并跌落致伤。大副、实习生所使用的两套应急空气呼吸器也存在氧气不足问题，从而导致事态扩大，险些酿成多人严重伤亡事故。
因此，船舶应加强对外来人员在船从事危险性作业的监控，对进入处于密闭状态货舱梯道作业时，应严格执行密闭舱室作业操作规程，办理报批手续，落实通风、测氧和监护措施后方可进入。重视对空气呼吸器、检测仪器等应急设备、器具的日常维护保养，确保处于良好的使用状态。在使用空气呼吸器前必须查验合格后方可使用，防止设备缺陷或使用不当导致险情，同时应避免实习生因参与此类危险性较大救助活动，谨防发生多人意外伤害。
(二)物体打击伤害。20xx年7月23日，主营船舶集装箱“向飞”轮在连云港锚地进行救生演习收救生艇。1515时，因遇到无法启动绞艇机，作业人员即将电动临时改用手动方式启动。因手动离合器不到位，由木匠和报务员进行调整。在绞艇机摇手柄还未完全脱离的情况下，电机员突然启动电动开关，导致摇手柄突然旋转击中报务员，造成右股骨、尺、桡骨等多处严重骨折。
事故原因和教训：违反操作规程是事故的主要原因。船舶进行收放救生艇作业，操作人员将绞艇机电动转换为手动启动时，由于现场缺乏统一指挥协调，未布置落实安全措施，导致电机员在未确认摇手柄完全脱开、现场人员尚未离开危险区域的情况下，擅自启动电动开关，致使现场人员在没有防备的情况下遭遇伤害。此类摇手柄伤害事故属易发的重复性事故，因此，船舶在进行救生艇收放作业时，应严格执行救生艇安全操作规定，加强现场统一指挥协调，布置落实安全措施，明确操作程序和人员站位，在将电动与手动相互转换过程中，必须临时切断电动开关电源，及时卸下摇手柄，避免因误操作导致摇手柄突然旋转伤及他人。
年月日
典型事故和救援案例范文2
按照省委宣传部、省安监局、省xxx、省总工会、团省委的统一部署，今年6月，在市委、市政府的正确领导下，市委宣传部、市安监局、市xxx、市总工会、团市委和信州区政府联合牵头，组织开展了以“综合治理、保障平安”为主题的xxxx年全市安全生产月活动。今年我市的安全生产月活动的特点是：领导重视、部署得当、内容丰富、形式多样、参与广泛、成效明显。
一、领导重视、周密部署、注重安全生产月活动的社会效果。
为把今年“安全生产月”活动真正抓出成效，市委、市政府十分重视，领导主动靠前，亲自布置。5月中旬，市安委会根据省安全生产月指委会的要求，结合我市的实际，及时召开会议，认真总结历年来开展“安全生产月”活动的经验，查找存在的问题，研究改进的具体办法，制订下发了《xxxx年全市“安全生产月”活动具体实施方案》和《关于开展xxxx年“安全生产月”活动的通知》，明确活动主题、目标和任务，提出要求。成立了以市政府副市长朱民安为主任，市政府副秘书长吴步高、市委宣传部、市安监局、市xxx、团市委、市总工会、信州区政府等有关单位主要负责人为副主任的上饶市“安全生产月”活动指导委员会，下设办公室，负责全市“安全生产月”活动日常工作，并组织协调、督促各县（市、区）开展活动。活动期间，指委会根据不同时期出现的新情况和新问题，先后4次召开专门会议，进行再布置、再动员，并把活动的内容、要求和任务进行具体细化，落实到人。朱民安副市长十分关注“安全生产月”活动，经常过问活动开展情况，亲自组织召开“安全生产月”活动协调会，布置工作，提出要求，并在《上饶日报》和《上饶安全报》上发表了书面讲话，全面阐述“安全发展”的重大意义，号召全市人民积极行动，踊跃投身到“安全生产月”活动中来，自觉把“安全生产月”活动变为安全生产法律法规和安全生产知识宣传教育月，变为安全隐患整改月，变为全市安全发展促进月。各县（市、区）对今年的“安全生产月”活动高度重视，把开展“安全生产月”活动列入重要议事日程，进行认真研究，分管安全生产工作的领导纷纷发表电视讲话。广丰县委、县政府领导亲自过问，主动抓落实，召开专题会议布置“安全生产月”活动；上饶县、信州区、万年县、鄱阳县做到早计划、早安排，并组织23个督查组对各乡（镇）开展活动情况进行认真督查。市安委会成员单位，都分别根据本部门实际，召开专题会议传达省、市有关开展“安全生产月”活动的文件精神，分别制定了具体实施方案。市指委会直接开展的全市安全生产文艺汇演，“关注安全、珍惜生命”书法、美术、摄影展，“安全知识进万家、平安幸福美家庭”安全生产知识竞赛、“安康杯”安全生产知识进企业知识竞赛，安全发展论坛等活动有声有色、高潮迭起；各县（市、区）和市安委会成员单位活动开展得红红火火，形式多样。新闻媒体造势助阵，积极做好安全生产月新闻报道工作，将安全生产月活动不断推向深入，全体市民积极响应，广泛参与，氛围浓烈。
据不完全统计，在全市安全生产月活动期间，6个县（市、区）政府负责人发表了电视讲话；2万余名群众参加了咨询日现场活动，8000多人参加了安全生产知识竞赛，3000多人观看了安全文艺演出；有关部门出动宣传车、宣传艇80多台（次）；张贴、悬挂安全生产标语8900多条；130多人参加了安全生产大检查，共查出隐患780多条，下达整改通知书700多份；700多人参加了安全生产知识培训；20xx多人观看了安全生产警示片；充放大型彩球和彩虹门40多个，散发各种安全生产宣传资料20_0多份，发放《上饶市民安全手册》5000多份；利用手机向干部、群众发送安全生产信息2万多条；
安全生产月活动期间，全市以贯彻落实《生产事故报告和调查处理条例》和《江西省安全生产条例》为契机，结合xxx办公厅《关于在重点行业和领域开展安全生产隐患排查治理专项行动的通知》精神，认真开展了安全生产事故隐患排查治理专项活动。共检查煤矿、非煤矿山、危险化学品、烟花爆竹、建筑施工场地等企业900多个，共排查和整改了各类事故隐患870多条；对4家隐患严重的企业下达了整改通知书，要求其停产整改隐患，其余隐患均现场进行了整改。6月份，全市交通、非煤工矿商贸、煤矿共发生事故74起，死亡14人，较去年同期均有大幅下降，未发生重特大事故和校园内死亡事故，安全生产形势保持了平稳态势。
二、主题突出、形式多样、让大家在喜闻乐见的活动中受益。
在全市安全生产月活动期间，各地、各部门、各单位紧紧围绕“综合治理、保障平安”为主题，按照市安全生产月活动指导委员会的布置，结合本地实际，开展了丰富多彩的活动。
（一）咨询月活动场面大、气氛浓。
6月10日，上饶市中心广场红旗飘飘、彩旗招展，数十个彩色汽球悬挂着安全
生产巨幅标语直冲云霄，五个彩虹门相映争辉，两台宣传车在主要街道来回穿梭，不断地播放着安全生产有关法律法规和安全生产知识，巨型电视屏幕专场播放着安全警示片，一片热闹景象。市、区两级安委会近100个成员单位分别打着横幅设立咨询点，咨询人员冒着酷暑，顶着烈日，热情为民解答疑难问题，散发宣传资料。市领导和市安委会负责人分别来到咨询现场，指导咨询，亲自散发资料，为群众解疑释惑。咨询中，我们注重创新，把立足点放在贴近市民生活上，在居家安全，防火用电，交通、消防常识、工作场所、环境等方面大作文章，大肆宣传，让咨询活动更具针对性。各县（市、区）咨询活动场面宏大，内容充实、气氛热烈。据统计：全市共有1000多个单位参加了咨询，为数万人提供了咨询服务。
（二）知识竞赛，安全发展论坛，书法、美术、摄影展，专家授课，应急救援演练等活动亮点频闪，异彩纷呈。
一是市安监局与市妇联联合举办了“安全知识进万家，平安幸福美家庭”安全生产知识进家庭竞赛活动。先由各县（市、区）、三清山管委会、上饶工业园区与妇联联合进行选拔。参赛队以家庭为单位，每个家庭出三位队员（爷爷、奶奶、外公、外婆、爸爸、妈妈及子女）组成；各地共选定26支代表队来饶参加决赛。通过预赛，13支代表进入决赛，决赛中经过必答、抢答、风险等6轮角逐，6支代表队分获一、二、三等奖；20支代表队获得优胜奖，此项活动不仅拉开了我市安全文化进家庭活动的序幕，也使每个家庭在活动中掌握了基本的安全常识，提高了自我防范意识。同时，我们还与工业园区和市总工会联合，先后组织开展了“安康杯”安全生产知识竞赛活动，企业和园区积极参与，踊跃参加，较好地保证了竞赛质量，也有力地促进了安全文化进园区和企业活动的开展。在此期间，横峰县还组织全县煤矿企业开展了以“保安全、促发展”的安全生产知识竞赛，其他县和有关企业也分别开展了安全生产知识书面有奖征答活动。
典型事故和救援案例范文3
进入了汛期，为了深入持久地宣传国家安全生产方针政策，普及安全知识，提高全民安全素质，根据璧山县水利农机局《关于开展xx年安全生产月活动的通知》(璧水机发[xx]32)号文件精神，结合我镇实际，开展了“安全生产月”活动，现将活动情况报告如下：
一、成立“安全生产月”活动领导小组
成立本次“安全生产月”活动工作领导小组，组长由分管农业副镇长担任，成员由农技中心主管水利人员组成。并由农技中心牵头，自来水站、水管单位、农机站配合，各自重点负责本单位的“安全生产月”活动。
二、搞好宣传活动
1、以“遵章守法、关爱生命”为主题，召开了一次由参加“安全生产月”活动的相关部门负责人会议，就此次活动的开展提出方案，以保证此次“安全生产月”活动的顺利实施。
2、针对此次活动，镇政府安排宣传经费8000元;悬挂标语5幅;办专栏板报5块;召开大会2次，参加人数400余人;参加宣传人数280人，其中领导12人;开展一次关于本次活动的大型宣传咨询活动，参加人数2200人;对此次“安全生产月”活动写专题报道1篇。
三、开展一次安全大检查活动
针对全镇的水库、山平塘、石河堰、提灌站、渠道等水利设施，开展了一次安全大检查，查找出其中存在的安全隐患，针对存在的不安全因素进行排除，以确保汛期安全。
对于此次“安全生产月”活动，大路镇人民政府精心划、认真组织，特别是加强对安全生产法律法规的学习和宣传。对照本单位的安全生产规章制度进行全面落实，对安全隐患进行及时排查，实施汛期24小时值班制度，确保汛期无安全事故的发生。
典型事故和救援案例范文4
州政府召开全州政府系统维稳暨安全生产工作视频会，会上，州长益西达瓦作了重要讲话，对敏感期政府系统维稳防控和今年安全生产工作作了安排部署。我县迅速行动，认真贯彻落实，现将有关情况报告如下。
一、防微杜渐，周密部署，抓实抓好做好维稳工作
按照州委、州政府统一部署，结合我县实际，我县制定了《县6至7月维护社会稳定工作方案》，从工作重点、工作方式、工作保障和工作效能四个方面进行了全面部署。在此基础上，6月10日，县政府专题召开政府系统维稳工作专题会，传达了全州政府系统维稳暨安全生产工作视频会议精神，对有关工作再作进一步强调，以“三严防、三确保”为总体目标要求，坚决做到“大事不出、中事不出、小事可控”的目标。
(一)抓实群众工作，夯实维稳基础。把握好精准扶贫和民生工程两大核心，以发展凝聚民心、以发展转移注意力。同时，要求政府系统干部职工要以深化群众工作全覆盖为契机，进村入户与“结对亲戚”走动见面，全力落实“六必访”要求，掌握思想动态，宣讲政策法规，解决困难诉求。从意识形态入手，让每名困难群众感受到党和政府的关心关怀，坚决防止群众被别有用心之人所利用。同时，结合“同心同向”行动，县政府领导带头入寺开展工作，对全县寺庙进行摸排分类，同时，强化治安消防、卫生防疫、人口户籍等监管。明确在敏感期结束之前，严禁举办跨地区、跨xxx、跨寺庙的大型佛事活动，严格佛事活动审批程序，全程监控小型佛事活动，切实维护宗教领域的和谐稳定。
(二)抓实情报工作，提前预知预警。突出重点，广泛延伸情报信息触角。收集掌握内幕性、预警性、行动性的情报线索，收集掌握影响社会稳定的线索信息，收集掌握各类重点人员的思想动态、活动轨迹和滋事肇事的苗头倾向，收集掌握宗教领域影响稳定的动态迹象，收集掌握学校、医院涉稳信息，搜集掌握乡村治安问题、矛盾纠纷等不和谐因素，提高情报的及时性、准确性和真实性。全面落实“每日研判、每周会商、半月分析、每月汇总”制度，做好情报的筛选、甄别、核实、分析、会商、研判做到防于未然、止于未发。
（四）抓实管控工作，严防涉访事件。按照属地管理和“谁主管、谁负责”的原则，开展一次矛盾纠纷排查、重点排查水电开发、矿山开采、土地征用、移民安置、拆迁补偿、资源利用、工程建设等领域影响社会稳定的矛盾隐患和突出问题，要求劳动人事部门加强对拖欠民工工资的工程清理，移民局和相关乡镇要加强电站移民的矛盾纠纷排查力度，做到情况清，底数明，努力把问题解决在萌芽状态。住建、水务、环保、国土、林业等部门提前介入相关工程执法，发现问题，及时化解。突出管控国保重点对象和信访重点人员。对高危重点人员，实行“一对一、多对一”的24小时贴靠管控，一旦发现有闹事苗头，果断采取有效措施迅速处置。
(六)抓实应急体系，从容应对事件。立足应对“最坏”情况，从情报信息、力量布防、装备配置、现场处置、舆论引导等入手，及时修订完善各部门应急处置预案，突出应急预案编制的系统性、针对性和操作性，明确处置原则、处置流程、处置责任等具体事项，确保责任明确。针对群体聚集、暴恐袭击、极端自焚、阻工阻路、持械斗殴等突发案(事)件，组织开展应急处置演练，着力练指挥、练协作、练队伍，进一步检验、完善应急处置预案，切实提高应急处置能力和水平，确保一旦有事，能快速从容应对、及时妥善处置。
（七）抓实效能问责，加强要素保障。层层分解落实稳定工作责任，坚决做到工作无遗漏、责任无疏忽。对因责任不落实、措施不到位、工作不得力，酿成重大涉稳事件、造成恶劣影响或严重后果的，要严肃追究责任。敏感期期间，政府系统干部职工原则上不请假、休假，一律不得请假离岗，严防缺位和失位，严格落实值班备勤和领导带班制度。重大隐患苗头、重大社情动态、重大矛盾纠纷和其他紧急情况要第一时间上报，对因瞒报、漏报、迟报、谎报，延误处置时机或造成重大影响的，实行责任倒查。同时，在人、财、物上做好充分准备，确保维稳工作落到实处。
二、高度重视，防患未然，抓深抓细确保安全生产
6月初，县政府召开安委会暨安全生产工作会议，对今年防汛抗旱、地灾防治、防震减灾、火灾防控、交通安全等安全生产工作再次作出具体安排，突出六个方面的重点工作，确保全县安全形势总体稳定。
（一）扩面宣传教育，全面提升安全生产宣教水平。加大培训力度，加强安全生产法律法规和安全生产知识的宣传力度，利用“安全生产月”活动，重点加强新《安全生产法》的宣传，推广典型经验，曝光违法违纪典型案例，全面提升群众对安全生产工作的知晓率、关注度、参与面，营造社会广泛关注的良好氛围。同时，加强防震减灾知识普及，坚持“宁可千日无震、不可一日无防”的理念，切实按照年初计划加大防震应急演练，进一步完善防震减灾应急预案，面向群众加大宣传。
（二）突出工作重心，尽力确保安全生产形势可控。将道路交通安全整治作为全年安全生产工作的重中之重，深入开展道路交通“五整顿、三加强”专项整治工作；严格执行客运站点“五证、一牌、两单”发车制度和“三关、一监督”措施；对非法违法违规行为进行从严从重处理，变事后调查处理为事前主动预防。在密集路段和重点环节安装智能化电子监控探头，实行全天候监控，积极实施农村公路安保工程，为道路交通安全提供强有力的硬件保障。结合依法治县“10+1”专项行动，集中整治规范违法改拼装货运车辆，出重拳集中整治超载超速、酒后驾驶、疲劳驾驶等行为，尽最大努力保障道路交通安全。
（三）严厉“打非治违”，深入开展安全生产专项整治。继续深入开展“六打六治”专项整治活动，抓好非煤矿山、烟花爆竹、建筑施工、危险化学品、消防、公共安全等重点领域的安全生产专项整治，确保整治不留死角、不留真空；加大对小煤窑的打击力度，坚决防止死灰复燃，推动各行业打非治违工作常态化、机制化，严厉打击安全生产领域非法违法行为。
（四）加强企业监管，逗硬落实安全生产主体责任。按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”“三个必须”要求，督促企业全面落实安全生产责任制及各项规章制度，完善安全生产工作机制；全面落实安全生产目标责任制，进一步落实领导责任；按照“四不放过”原则，对发生事故的单位和责任人依法严肃处理。同时，参照省安委会安全生产警示和约谈制度，对相关责任人逗硬问责，并实行年度目标考核一票否决。
典型事故和救援案例范文5
各车间(部)室：
20xx年x月x日11时左右，一车间二胺精制工段在清理干燥塔的过程中，发生一起填料自燃事故，所幸发现及时，处理得当，未造成大的损失。
一、 事故经过
20xx年x月x日上午，一车间二胺精制工段正常停车清理系统，副主任安排带班班长带两名操作工清理干燥塔，10时左右，干燥塔人孔盖被打开，当时干燥塔塔釜和塔头温度均为109℃，经检查塔釜内脱落的填料不多。因需要进入塔釜内检修，未将人孔盖关闭。11时左右，发现塔釜底部着火，经及时扑救，明火很快被扑灭。
二、 事故原因
1、 干燥塔保温蒸汽未关闭，塔内温度过高，达到塔釜内残余物料的着火点;人孔盖打开空气进入塔内，为可燃物提供了足够的氧化剂。塔釜内的残余物料着火是造成此次事故的直接原因。
2、 作业人员对干燥塔在清理、检修工作中的危险认识不足，为制定相应的作业方案。
3、 对清理干燥塔作业人员培训教育不足，对干燥塔清理作业工作中的危险因素认知不足;车间对干燥塔清理工作管理不到位、不重视，是造成此次事故的间接原因。
三、 纠正、预防措施
1、加强对全车间人员的安全教育，提高全车间人员的自我防范
意识和自我保护能力;加强特种作业人员技能培训，提高对设备及设备检修过程中的危险、危害因素的认识;提高人员素质和技能出现异常情况能够及时发现并处理。
2、制定特种备检修规程及检、维修方案;加强设备检修的监督管理工作，对于涉及到特种作业的，必须有专人监护;针对车间岗位的特殊性，要求各工段，班组组织讨论，针对工作过程中可能发生的危害和危险做出明确的判断后，方可操作。
3、针对精制塔和干燥塔的清理和维修工作，在塔顶加水管和氮气管，在清理和检修之前对塔内进行降温和置换，确保安全。
四、 处理决定
1、 对此次事故责任人、给予全公司通报批评，扣除二胺精
制工段全体人员第二季度安全兑现奖。
2、 分管副主任未及时关闭蒸汽阀门导致事故的扩大，对此次
事故负有直接责任，给予处罚500元。
3、 车间安全员对此次事故负有监管责任，但在事故处理时表
现积极，不予处罚。
4、 给予车间安全经济责任制考核1000元。
年x月二十九日
典型事故和救援案例范文6
20_年３月30日11时40分，受连日降雨影响，湖南省郴州市永兴县境内京广线马田墟至栖凤渡站下行K1855+778处发生塌方，T179次（济南-广州）旅客列车行驶至该处时撞上滑塌体脱轨。机车及机后第1至8位车辆脱轨，其中机后第１位脱轨颠覆起火。事故发生后，交通运输部、国家铁路局、应急管理部、国铁集团等组成联合工作组赶赴现场，指导开展应急处置工作。当地迅速组织消防救援队伍147名指战员、28辆消防车和铁路救援力量到场处置。救援人员成立2个灭火攻坚组、4个破拆救人组，迅速出枪灭火，及时疏散抢救人员，对每节车厢进行三轮搜救。经过全力奋战，搜救和疏散128名人员，妥善转运525名旅客，明火于3月30日13时50分被扑灭，铁路于3月31日9时48分恢复运行。主要经验：迅速启动应急响应机制，第一时间调集联动部门赶往现场处置。针对现场火势发展和人员被困情况，及时组织开展救人、破拆和灭火行动，全力营救被困人员，有效扑灭火灾。各救援力量按照救人控火、伤员救治、铁路排险等重点救援任务，各司其职、分工协作，提高了综合救援能力。
典型事故和救援案例范文7
事故通报
～年7月10日下午1时20分许，龙游县境内320国道虎头山大桥发生一起重大交通事故，一辆车号为浙he0971从龙游---志棠的农村客运中巴车撞上大桥中间隔离的石碑标志，造成单方面翻车事故，当时车上14名司乘人员全部受到伤害,其中有2人死亡，1人年纪约十三四岁;12名受伤人员中7人伤势较重，5人轻伤。
该事故发生后，各级领导非常重视，相继作出重要指示，县交通局专门召开紧急会议，分析事故原因，布置落实夏季行车的安全措施，预防和控制事故的发生;根据上级的要求结合本公司实际提出以下几方面的要求;希全体司乘人员在今后的工作生活中做好：
一、现时季节高温天气，昼长夜短，晚上个别驾驶员休息不好，导致第二天开车注意力不集中，易发生交通事故。因此，注意休息好是保障驾驶安全的关键;全体司乘人员要注意休息，晚上集体宿舍一律不准打“红五、麻将”，22时前必须休息，以保持充足的睡眠时间，确保次日精神充沛。中午班次间隔较长的车辆，司乘人员要抓紧时间休息，运行中司乘人员感觉身体不适要及时向公司汇报，不能疲劳出车。
二、高温天气易使人出现烦躁情绪，引发个别驾驶员开“斗气车”，从而发生驾驶失控，出现交通事故;因此全体驾驶员必须做到“宁停三分，不抢一秒”、“礼让三先”，严格遵守通行和速度的规定，按标志、标线运行。暑期学生放假，经常在公路上玩耍，因而通过村庄、路口要密切注意，防止儿童突然窜出，天气炎热，农民早出晚归，早上或傍晚时分，公路上骑摩托车、自行车人流增多，要减速慢行注意避让。遇前方车辆上下客时，注意上下车乘客动态，慎防从车前车尾冲出。以确保行车安全。乘务员要经常注意驾驶员的情绪，发现驾驶员有“斗气”情绪要及时予以劝导和制止。
三、着重抓好车辆技术状况的管理，公司机务科要对所有车辆进行一次全面检查，尤其是对油路和电路的检查与养护，一旦发现问题要及时进行维修;不要对车辆电路私自进行改装，预防因私自加装的附属电器设备短路引发的车辆火灾现象发生。要对所有车辆的轮胎进行一次核查,凡磨损严重的一律更换。
四、要进一步严格车辆安全检查制度，全体驾驶员要认真做好车辆运行的“三检”工作，所有车辆夜间回场后，要认真进行车辆例行检查。早上第一班到达县城，必须进站门检，凡未按规定进站门检的，一律按公司规定从严处罚。严禁发生“病车”上路现象。
五、要经常检查车上配备的灭火器是否有效，发现已经过期，要及时报告更换;不要在车内放置易燃易爆品，尤其不要在驾驶台上放置塑料打火机，以防止其高温下自爆自燃;
六、乘务员要严格把好危险品检查关，杜绝危险品上车。要做好旅客的安全宣传工作，车辆起步、弯道、路面较差路段，(特别是底本路段)应时常提醒乘客站好、坐稳、拉好扶手，密切注意慎防乘客头手伸出窗外，严格把好车门关，做到车未停好不开门。下车时应提醒乘客注意来往车辆,谨防乘客自行打开车门下车因而发生旅客伤亡事故。
典型事故和救援案例范文8
20_年６月13日16时41分许，沈海高速浙江台州温岭出口处，一辆载有吨液化石油气、由宁波开往温州的槽罐车发生爆炸，爆炸波及范围半径约400至500米，造成一栋民房局部和两处厂房倒塌，600余间房屋和多辆汽车受损，多人伤亡并有人员在事故中失联。事故发生后，应急管理部立即启动应急响应，迅速调集7支重型救援队、3支轻型救援队，共100辆消防车、547名指战员，携带专业搜救设备和6头搜救犬开展搜救。浙江省委、省政府负责同志赶赴现场组织救援处置工作，调动中交集团90余人、挖掘机4台投入救援。现场救援共投入大型抢险救援设备30多台（套），出动各类救援车辆151辆、医疗救护车38辆、参与救援人员2600多人次。面对事故现场二次坍塌、二次爆炸等次生灾害叠加的风险，救援人员将爆炸现场划分为坍塌厂房区、受损居民区和槽罐车撕裂抛洒区，实施交叉轮流搜救。经过38个小时的全力搜救，事故中175名伤员全部获救，所有失联人员全部找到并确认身份。主要经验：按照应急预案一次性调足重、轻型搜救编队和专业装备到场开展救援，集中力量打通救援通道。针对失联人数确定难、人员深度埋压定位难的实际，协调公安等部门全方位搜集受灾区域人口户籍、手机信号、人物特征、亲属关联等有效数据信息，确定被困群众人数和被埋压区域。救援力量抢时间、抓战机，昼夜不歇、协同配合，为营救人员赢得了宝贵时间。
典型事故和救援案例范文9
20_年１月1日16时55分，重庆市渝北区加州花园小区A4幢居民楼（共30层）2层阳台发生火灾，火势蔓延至30层阳台并窜至部分居民室内，造成多人被困。火情发生后，迅速成立现场指挥部，组织救援处置工作。重庆市消防救援总队迅速调派42辆消防车、250余名指战员到场处置。现场指挥部坚持“救人第一、科学施救”，确定“灭救同步”的作战方案，采取“分区攻坚，逐户清理”的措施，组织攻坚力量全力搜救疏散被困群众，全力堵截火势蔓延扩大，明火于1月1日20时许被扑灭。经过全力扑救，安全营救被困群众68人、疏散200余人，火灾未造成人员伤亡。主要经验：按照高层建筑火灾扑救编成，精准调派高层建筑灭火救援专业队到场处置。首战力量到场迅速，充分利用建筑内部固定消防设施，第一时间组织攻坚力量深入建筑内部救人灭火。采取“内攻近战、内外结合、上下合击、逐层消灭”的战术措施，分层疏散被困群众，有效控制火势蔓延。
典型事故和救援案例范文10
20_年4月14日17时35分，西藏自治区林芝市巴宜区尼西村附近发生森林火灾，林内腐殖质达10至20厘米，极易燃烧，严重威胁附近村庄和民用炸药库安全。火情发生后，应急管理部持续调度指导灭火工作，并紧急调派西藏森林消防总队400人赴火场参加扑救。西藏自治区党委、政府负责同志赶赴现场组织救援处置工作。前线指挥部认真研判分析火场态势，实施扑打清理和开设隔离带相结合的战术，采取“控线、灭点、清中间”的战法迅速控制火势，综合利用以水灭火、人工作业等多种技术手段打歼灭战，跟进开展余火清理，强化后勤保障。扑打火线14公里，清理烟点6400余处、站杆倒木3900余根，开设防火隔离带公里，实施了两次人工增雨。经过森林消防队伍、消防救援队伍、公安、当地武警官兵、民兵和地方干部群众等20_余人历时4昼夜持续扑救，明火于4月18日17时全部扑灭，受威胁的389名群众全部安全转移，所有民爆物品全部安全转运。主要经验：快速响应靠前指挥，迅速启动应急响应机制，森林消防指战员第一时间奔赴火场。前方指挥部科学研判、果断决策，森林消防队伍在消防救援队伍、武警等力量协同配合下，融合运用多种战法，泵车结合、以水灭火，打隔结合、重点封控，成功将明火扑灭。预警及时安全托底，火场风力风向变化无常，灭火安全员第一时间发出险情预警，一线指挥员反应迅速、处置得当，组织人员快速转移至预设安全区域成功避险，确保了人身安全。
典型事故和救援案例范文11
一、运营事故案例
案例一：“”西单电梯事故
发生时间：20_年9月22日18时11分
发生地点：三西单站站台3号电梯
事故类型：违章违纪
事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤
事故经过
20_年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析
经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：
（一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施
1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。
3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。
5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
案例二：“”5号线列车救援
发生时间：20_年1月17日7时53分
发生地点：北苑路北站
事故类型：列车救援
事故定性：B类一般事故
事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。
事故经过
20_年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP保险1、2，ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。 7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。
7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。
8时11分，2034次司机使用电^v^系不到行调，立即给行调打电话，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立RM模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。
事故原因分析
（一）事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。
（二）间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视；二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施；三是部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。
事故处理
事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单
位进行考核。
5号线检修中心共考核元，责任人安某考核元，班长菅某某考核元。
5号线检修中心科级扣减月岗位工资的。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额扣减。安全质量部共考核元。其它部室和单位科级共元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计元。
整改措施
1.完善5号线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作；
2.完善相关车辆故障应急处置办法；
3.结合1月其他事故开展安全大讨论。
案例三：“”1号线列车救援 发生时间：20_年1月18日10时50分 发生地点：万寿路站 事故类型：列车救援
事故定性：B类一般事故事故影响：造成停运6列，到晚5分以上4列，中途清人折返1列、清人回段1列，调表36个。 事故经过
10时50分，司机杨某、副司机柳某驾驶G446车在万寿路站，进行正常作业后列车不启动。司机检查各开关位置、保险无异常，短接SK1闸刀进行牵引试验无效，到尾车更换操纵台进行试验，列车能够缓解但仍然全列牵引无流。10时55分行车调度员发布列车清人救援命令，11时02分救援列车连挂完毕，11时05分从万寿路站开出。
事故原因分析
（一）事故发生直接原因：一是331d#号线在布线时因电缆绑扎不到位且预留电缆线较长，线缆在司机台内处于自由状态，列车运行中不断摆动并与周边金属部件接触，造成线缆绝缘外皮破损，致使导线与金属部件间拉弧并将线缆烧断。二是车辆制造过程中，由于厂家接线未按照规定的工艺标准对线缆进行绑扎，错误采用临时布线的方式连接331d#号线。
（二）间接原因：一是检修工艺落实不到位。事故的发生，充分说明古城检修中心领导班子，在检修工艺落实管理中存在漏洞，对职工思想和技术业务教育不足，致使多个修程均未发现车辆存在的故障隐患，最终导致列车在运营中救援。二是职工责任心较差，岗位意识淡薄。古城检修中心在40万修、月修、周检及车辆隐患排查过程中，均未发现该部位线缆绑扎不到位及预留线缆过长的问题。充分说明古城检修中心职工自身岗位责任意识淡薄，在维修工作中不认真、隐患排查不力，不能主动发现车辆存在的故障隐患。三是加强检修标准化的落实。此次事故的发生从一个侧面反映出检修中心标准化管理工作存在死角，职工在作业中对车辆接线未能按照规定工艺要求进行绑扎，中心质量检验工作也未严格按规定流
程检查，致使车辆带故障隐患上线运行。
事故处理
一是G446车331d#线在运营中折断，主要原因是古城检修中心职工闫某某在周检作业过程中，未严格落实检修工艺，致使列车带故障隐患上线运营，最终酿成列车救援的事故。古城检修中心职工闫某某对此次事故负全部责任。二是对古城检修中心按照B类一般事故进行考核。
整改措施
1.进一步提高各检修中心的职工岗位责任意识。
2.要求各检修中心立即对车辆重点部位进行普查，认真查找可能造成车辆重大故障的隐患，确保车辆质量稳定。
3.各检修中心、乘务中心，要认真总结事故中暴露出的问题，再次梳理工作中存在的漏洞，进一步完善职工作业流程、工具码放、行车备品管理等环节的标准化规章。
4.各乘务中心继续加强对乘务员的故障处理培训，提高乘务员对车辆基本性能的了解，切实提高乘务员应急故障处理的实际操纵能力，减少车辆故障对运营线的影响。
5. 针对此次事故对全体职工进行教育，提高安全思想意识，增强各工种作业中的标准化执行水平。各单位要组织全体人员再次进行安全隐患排查，确保公司的整体安全运营秩序稳定。
案例四：“”机场线线列车救援
发生时间：20_年2月3日20时29分
发生地点：东直门至三元桥区间
事故类型：列车救援
事故定性：A类一般事故
事故影响：造成停运7列，到晚5分以上2列，调表6个。
事故经过
20_年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标007处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导致机场线运营一度中断。 事故原因分析
（一）事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动PWM值无输出，造成列车无牵引无制动。
（二）间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认识不足，导致主观能动性发挥不够。
事故处理
（一）机场线车务中心作为车辆维检修主体单位，对此次事故的发生承担主要管理责任。按照绩效考核办法的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进行考核；
（二）安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核；
（三）生产调度室作为安全生产主管部门，对此次事故的发生应承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。
整改措施
1.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。
2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。
3．加快完成直线电机、APU防雨雪措施的落实工作。
4．以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展“向管理者不作为、管理不到位宣战”、“向违章违纪宣战”和“向漏检漏修和维修不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定安全运营。
案例五：“”房山线列车救援
发生时间：20_年2月17日19时15分
发生地点：良乡大学城北站
事故类型：列车救援
事故定性：A类一般事故
典型事故和救援案例范文12
城市轨道交通典型事故分析
谷雁华20_232302
昆明工业职业技术学院
摘要 本文通过对典型的地铁事故分析找出了常见地铁事故所发生的原因，并且介绍了在遇到地铁挤压踩踏地铁火灾地铁追尾等一系列常见事故的处理方案，以及怎样才能将这一系列事故降到
最低和乘客要怎样自救等知识。
关键词 地铁车辆 事故 安全，
地铁给我们的生活带来了极大的方便，它改变了我们的生活我们的生活也越
来越离不开地铁。同时地铁也是一种危险的交通工具，有时它一次的死伤人数比
任何交通事故还多。地震 ，踩踏，火灾，水灾，爆炸，地铁脱轨，地铁冲突，
列车解体，毒气袭击，恐怖劫持，路外人员伤亡，有害物质泄漏，突发大客流或
因设备故障、损坏等原因造成中断运营都是世界上已发生的地铁灾难的主要原
地铁一般都建在地下或高架桥的半封闭空间里，具有密封性、隐蔽性、设备
高度密集人员高度集中等特点，一旦发生重大事故、灾难等突发事件，人员疏散
和救援困难，如果处置不当将会产生巨大的人身和财产损失，对我们的生活和社
会经济的发展造成重大影响。所以我们一定要有避险意识和一定的自救技能。
近10年发生主要地铁袭击共五起，其中俄罗斯三起白俄罗斯一起韩国一起.
共造成313死亡约600多人受伤.
1903年至今世界上已发生的主要地铁灾难性事件有近50起造成近1500多
人丧生数万人受伤，给数十万人带来不便。 1 典型事故
1903年8月10日，法国巴黎地铁一组满载乘客的列车在运行中着火，84
名乘客死亡。
1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短
路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，死者中有1名消防队员。消防部门调来
京西矿山救护队协助，历经8小时，
才完成救援任务。
1995年10月28日，阿塞拜疆
巴库一组地铁因机车电路故障，诱
发火灾，由于司机缺乏经验，紧急
刹车把列车停在了隧道里，给乘客
逃生和救援工作带来不便。火灾造
成558人死亡，269人受伤。
1995年3月20日日本^v^奥姆^v^的信徒当天在东京地下铁日比谷、丸
之内、千代田三条地铁线路的5列列车车厢内释放自制神经毒气“沙林”，导致
12人死亡，5500多人受伤，14人终身残疾，这就是震惊世界的东京地铁沙林毒
气案。
20_年8月28日，英国伦敦等地突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二
地铁停运，25万人被困地铁中。
20_年7月7日，^v^在英国伦敦3个地铁站和1辆公交车上制造自
杀性爆炸事件，造成52人死亡，700多人受伤。当时伦敦正举行八国峰会，并
庆祝申奥成功。
20_年11月15日，中国杭州萧山地铁建设工地发生坍塌事故，8人死亡，
13人失踪。
20_年5月8日，美国波士顿发生地铁列车追尾事故，造成49人受伤。一
名列车司机向警方承认，追尾发生时自己在向女友发送手机短信。
20_年12月22日，上海地铁1号线接连发生列车碰撞等4起事故，1号线
全线停运。
20_年1月8日上午9时9分，昆
明地铁首期工程南段列车空载调试
过程中，发生脱轨事故，导致司机
室暖风装置坠落，造成司机室值班
司机一死一轻伤。
20_年11月6日晚高峰，33
岁的河北籍女子潘小梅，在北京地
铁五号线驶往天通苑北方向的惠新
西街南口站，被夹在闭合的安全门和车门中。随后车子开动，潘小梅被挤后跌落
站台，最终抢救无效死亡。
2 乘客挤压事故分析
地铁火灾、追尾、脱轨等事故总是造成巨大的人员伤亡，虽然地铁乘客被挤
压事故很少造成群死群伤但也不能忽略。也正因为地铁乘客挤压事件死亡率不高
所以总被人们忽略，因而这样的事总是在我们身边不断发生。在地铁站我们总可
以看到许多乘客在看到屏蔽门快要关闭了还在往前冲，更有甚者看到门刚关闭还
试图用手将门拉开。屏蔽门作为站台公共区域与轨道之间的可控通道，它就是为
了乘客的安全而产生的，但是为什么就有许多乘客和它过不去呢？虽然屏蔽门有
障碍物检测系统一般不会夹到乘客，但是屏蔽门关闭说明屏蔽区可能会发生事
故，如果乘客强行拉开屏蔽门进入很有可能被运行的客车卷入轨道。
为避免地铁挤压事故的发生仅仅提高门禁系统的性能是远远不够的，其实防
止挤压事故发生的最有效手段是提高乘客的安全意识。
回顾众多挤压事故不难发
现大多是因为乘客没有安全意识。当我们在乘坐地铁时我们一定要注意观察当发现屏蔽门红灯亮时就不要再往前冲，俗话说“宁等三分不抢一秒”我们不能为了抢这一秒而不顾我们的安危。和我们的安危比起来等这么几分钟没什么大不了的，如果仅仅为了抢这几秒而挂彩了或为这几秒而丢了生命是多么的不值得。
在提高乘客安全意识的同时地铁公司也要不断加强安全系统的研发，同时需要解决的不仅仅是屏蔽门和车门夹到乘客的问题，还应该考虑到乘客如果被夹在屏蔽门和列车门之间的情况。应该在屏蔽门和列车门之间加装感应装置，当有人被夹在屏蔽门和列车门之间时把信息传达给司机和站台，便于司机和站台决定是应该停车还是起步。当有人夹在屏蔽门与站台之间时站台工作人员要及时和司机沟通让司机紧急停车。车站还应该加强安全监控，在车头车尾车身加装监控设备在确保安全时再行车，它不仅仅可以加强监控而且假如发生了意外也能更好的还原过程。在注重设备的发展与应用的同时更加要考虑到设备的维护与保养，只有注重设备的维护与保养才能更好的发挥设备的作用，如果不定期对设备进行维护与保养及时排除故障它就不能很好的发挥其作用甚至成为摆设。
3 地铁火灾事故分析
地铁火灾也是地铁较为严重的地铁灾害事故之一，地铁火灾的源头一般较为复杂，比如说乘客吸烟处理不当、携带易燃易爆物上车、用电不慎、故意纵火、恐怖袭击??都有可能是地铁火灾的源头。一般地铁都处于封闭或半封闭的空间一旦起火将会造成巨大的损失。在地下封闭的空间如果火灾浓烟就会很快蔓延。地铁火灾如果处理不当将会带来巨大的人员伤完，浓烟蔓延隧道会造成乘车人员呼吸困难，如果得不到及时的通风和治疗乘客随时都会有窒息的可能。没有人员正确引导还可能会导致踩踏事件的发生，甚至造成人员死亡。例如车辆中设备线路老化或短路都有可能造成地铁火灾的发生，因此地铁设备的维护与保养也是日常工作中不可忽视的。车辆因素对地铁火灾具有控制作用，如地铁车辆和车站中未配备防、灭火设备或防、灭火设施数量不足，只要其中一个事件发生将会导致防火、灭火措施失效会给灭火措施造成不利。
为了乘客自身的行车安全在乘坐地铁时乘客要注意地铁环境注意消防设施和安全装置的位置了解基本使用方法，严格遵守地铁安全管理规则和乘客守则，严禁携带危险物品进入地铁站。当火灾发生时，能找到并取出车站消防设施或列车座位底下的灭火设施进行灭火，并能够积极配合地铁工作人员的指挥，采取有效自救、互救措施，同时留意车内及车站广播，听从站务人员或司机的指引，不要慌张迅速有序地通过车头或车尾的应急疏散门进入隧道，有序往临近车站撤离。切忌不要在列车运行过程中砸窗、拉门、跳车等这种行为是相当危险的。
地铁工作人员平时也要注重安全意识的培养，提高突发事件的处理能力，加强专业知识学习，能及时发现并消除火灾隐患，并提高对危险化学品和易燃易爆危险物品的识别能力。在突发事故发生时能够临危不乱分工明确。能够根据火灾位置及列车位置还有风向等要素做出正确的处理措施和乘客疏散方向，并迅速通知乘客及时组织疏散。同时在地铁建设过程中一定要采用不燃材料，电缆电线采
用耐高温耐火阻燃、低烟无卤材料，将车站自身的着火的可能性降到最低。车厢内的设施设备也要采用不燃材料。完善检测和监测系统。加大防火安全力度检查在进站口安装全检测仪，检测每一位旅客行李看是否带有易燃易爆物品，及时阻止火源进入地铁车站。在车厢内安装监控设备方便司机和控制室对车厢内情况的了解。同时还要制定应急救援体系。结合每一个车站的情况制定切实可行的火灾应急处置预案、灭火救援预案和安全疏散预案，并不定期进行火灾演练，及时找出演练中存在的问题和不足及时改正不足进一步提升可行性和科学性。
4 地铁追尾事故分析
中国城市轨道交通在21世纪以来进入大发展时期。随着地铁列车运输运输效率和列车速度的不断提高，列车的危险系数也在不断加大。列车速度的加快，对求列车运行控制系统自动化程度的要求也不断提高，地铁列车自动控制系统的安全稳定对地铁车辆的安全行驶尤为重要。列车的行驶要严格执行规章制、做好应急管理措施，加强设备设施的维护、严查隐患及时排除行车安全隐患，及时纠正不正确的行车作业行为。同时加强对工作人员的安全教育提升工作人员以及处置能力。做到不盲目不慌张，规范作业，信息沟通畅快具有整体观念能够果断决策并却合理运用设备条件、能够控制现场掌控好全局，不随意调整方案。
列车自动安全导向系统是地铁列车安全行车的保证。要定期对地铁车辆的自动安全导向系统进行检查与维护，并却不断进行技术革新进一步加强信号系统升级，加强信号系统升级中的全程监控。如果信号故障要采取电话闭塞放行要按照行车组织中的规定传达调度命令。
我国地铁大量启用自动化的先进设备，并利用了列车超速防护系统和列车自动驾驶等功能来保证地铁行车安全，但由于先进设备的运用却忽视了列车驾驶员的作用。一旦设备发生故障不能正常运行，如果司机处理不当，将会导致重大列车事故的发生。因此，提高运营人员的职业技能和敬业精神至关重要。
虽然我国地铁发展迅速但是我国缺乏专业人员来对这一高速发展的地铁的管理，这些突飞猛进的高速线路专业人员的管理就会伤害到我们自身。我们必须要有一批专业的人员来管理和运营这些突飞猛进的线路这线路才能更好地为我们所用，因此我国急需培养一批具有专业知识的地铁人员。
参考文献
【1】 刘柱军.城市轨道交通车辆构造【M】 北京：人民交通出版社，20_.
【2】 张渺.地铁火灾事故分析和消防安全对策【J】 四川：内江科技，20_.
典型事故和救援案例范文13
20_年８月29日9时40分许，山西省临汾市襄汾县陶寺乡陈庄村聚仙饭店发生坍塌，造成数十人被困。事故发生后，应急管理部、住房和城乡^v^等部门立即派出联合工作组赶赴现场指导处置工作。山西省、临汾市迅速组织应急、消防、公安、卫健、人武及相关救援人员900余人，出动大型救援装备车辆20余辆、救护车15辆，全力搜救被困人员。经过18个小时持续救援，先后从废墟中搜救出57名被困人员，其中28人生还。主要经验：联勤联动响应迅速，第一时间调集各有关力量到场实施救援。现场指挥部科学评估、精准施救，分阶段、分区域、分人员制定救援方案，采取搜救犬与仪器、人工与机械配合作业的搜救方式，全力营救被困人员。蓝天、天龙、晋煤救援队等多方社会力量协同救援，为救援行动提供有效的人员、技术和装备保障。
典型事故和救援案例范文14
20_年１月13日17时24分许，青海省西宁市城中区南大街红十字医院公交车站一辆17路公交车进站上下乘客时，路面突然塌陷，致使公交车和车站部分人员坠落。公交车在下坠过程中砸断地下自来水供水管，水流冲击导致塌陷区快速下陷，造成二次塌陷，又有部分人员坠落。当地迅速调集应急、消防、公安、城管、交通、人防、矿山救援队等专兼职救援力量1000余人进行救援。青海省消防救援总队调派27辆消防车、129名指战员到场处置，利用生命探测仪搜寻、热成像定位、无人机侦察等装备器材搜寻被困人员，采取稳固支撑与开辟救援空间、人工搜寻与工程清障、持续搜救与交替换防相结合的方式，全力搜救被困人员。经过88小时不间断搜救，共营救被困人员22人，找到9名遇难者遗体。主要经验：迅速启动应急响应机制，第一时间成立了现场应急管理处置组，多部门协同，对事故区域采取停气停水停电措施，采用先进适用技术装备，调用不同类型救援队伍协同作战，并得到了社会各公益团队志愿者的支援，救援过程科学有力有序。
