共享单车摆放管理方案范文7篇

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更新时间:2024-02-22 09:35:30 发布时间:24小时内

共享单车摆放管理方案范文 第一篇

南环青年朋友们:

四月津城春暖花开,各色共享单车也如春笋般绽放于大街小巷。为促进南开区全国文明城区创建,更好地展现南开环卫青年的文明风采,南开环卫局团委特向全体环卫青年朋友们发出如下倡议:

带头以身作则,争做文明出行的践行者。我们要遵守交通指示,带头做文明的共享骑行者,带头做文明的单车停放者,骑行结束后不乱停乱放,不占用盲道、行车道、消防通道等公共区域,不将共享单车停放在封闭小区、办公楼等封闭区域,不侵占公共资源。

树立共享理念,争做文明出行的宣传者。一个文明青年带动一个文明集体,我们要珍惜自己的文明骑行信用记录,积极宣传文明骑行、有序停放的重要意义,争做文明风尚的传播者和倡导者,用自己的模范行为带动身边的人,把文明意识传播到城市的每一个角落。

积极踊跃行动,争做文明出行的倡导者。广大青年朋友们要积极引导和带领身边人使用好共享单车,见到乱停乱放的共享单车自觉扶起并停放好,利用举手之劳,随时、随地清整共享单车,提醒市民爱护公共设施,劝阻和制止破坏共享单车的不文明行为。坚持每天十分钟,共享文明有作为。

南环青年朋友们,古语云:格物致知,诚意正心。诚信,是一种准则、一种道义、一种力量。文明用车、诚信用车是保护共享单车生存沃土的唯一途径,更是每一名南环青年义不容辞的责任与担当。让我们共同携手,从我做起,从现在做起,更加自觉地参与到“共享、绿色、文明”出行活动中来,为全国文明城区的创建贡献自己的力量!让“无桩”的单车有礼有“界”,让五颜六色的单车真正成为一道美丽的风景线!

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xx年xx月xx日

共享单车摆放管理方案范文 第二篇

一、整治目标。

坚持以人为本,立足方便市民出行,通过在城区范围内开展共享单车规范管理整治行动,着力解决共享单车规范管理过程中存在的突出问题,提升行业运营管理和服务水平,实现部门监管到位、市民共享受益、企业竞争有序的工作目标,维护良好的城市公共秩序和形象。

二、整备措施。

(1)严格控制车辆总量。根据城市城市空间承载能力、停车设施资源、公共旅游需求等实际情况,合理确定共享自行车的总投入量。原则上,中心城市共享自行车总量不超过6万辆。第一年试运行期间,投放总量为4万辆,其_享自行车2万辆、共享电动自行车2万辆。本方案实施一年后,根据实际效果评价中心城市共享自行车投入总量的增减数。

(二)建立市级统一监管平台。根据政府引导、企业参与、共建共享的原则,在现有公共自行车信息管理系统平台的基础上,建立共享自行车监督平台。投资总额由各共享自行车企业共同委托评价机构决定,平台建设维护费由各共享自行车企业按投入数逐年分配。政府监管部门、监管平台建设方、各共享单车企业通过书面合同明确相互之间的权利义务关系。各共享单车企业必须将运营服务平台数据接入政府监管平台,实现相关数据信息共享,服从统一管理调度。

(3)实行车辆统一登记管理。共享自行车企业应遵循一车一牌原则,在政府监督平台上完成投入车辆的电子登记,在共享自行车上安装统一号码的专用标签。对未办理电子化注册登记的共享单车,不得在临沂市城区投入运营。

(四)实行共享单车定点停放。共享自行车监督平台_门负责科学方便、安全美。

的原则,统一规划建设实体电子围栏。实体电子围栏主要设置在社区、物业小区、单位内部,总量不少于5000处。需要设置在公共区域的,主要在现有公共自行车还车点的基础上实施;需要新设实体电子围栏的,原则上,总量控制在1500处以内,每处存放15~20辆。各共享单车企业提出电子围栏设置选点建议,各区(开发区)城市管理局会同属地公安交警部门,按照《临沂市中心城区非机动车停放泊位施划导则(试行)》的要求进行审核并组织实施。各共享单车企业要引导市民将车辆存放在电子围栏内,用户未按照要求规范停放车辆的,共享单车企业应当通过技术手段阻止用户还车结束行程。

(五)建立健全考核评价体系。市城市管理局牵头制定《临沂市共享单车停放秩序考核办法》,明确考核方式、考核内容、责任追究、评分标准等内容,对企业运营服务质量进行统一考核评价。定期发布考核情况报告,并将考核结果与企业车辆投放数量相挂钩,动态调整各企业投放总量。建立共享单车企业信用管理制度,将共享单车企业的违法违规行为、服务质量问题、投诉及处理情况等信息纳入企业信用档案,与企业车辆投放数量核定及相应政策支持相挂钩。

(六)加强共享单车日常监管。各区(开发区)城市管理局要加强日常执法监管,及时清理超额投放和乱摆乱放的共享单车。对乱摆乱放问题严重、线下运营服务不力、经约谈仍不能有效改进的共享单车运营企业,采取限制投放措施。各区(开发区)公安交警部门要加大执法力度,严管通行秩序,严查无牌车辆,对共享单车用户违反道路交通安全法律法规行为,依法给予警告、罚款等处罚。

(七)落实共享单车企业主体责任。共享单车企业必须承担共享单车运营服务管理的主体责任,有效落实以下具体管理要求:

1. 在临沂市行政区域内按照规定完成商事主体登记,并到市城市管理局办理备案手续。

2. 投放车辆应当符合国家、行业技术标准要求,性能安全,产品质量检测合格,配备卫星定位智能锁,具有唯一的电子身份标签,能够满足实时监控、定点还车等必需功能,共享电动自行车必须符合《电动自行车安全技术规范》(GB17761-20_)。

3. 实行用户实名制注册和使用,与用户签订服务协议,明确双方权利义务,明确用户骑行、停放等方面的要求。禁止向未满12周岁的未成年人提供注册、租赁共享自行车服务,禁止向未满16周岁的未成年人提供注册、租赁共享电动自行车服务。明示计费方式和标准,公开服务质量承诺。

共享单车摆放管理方案范文 第三篇

亲爱的老师们、同学们:

共享单车让我们的出行更加便捷、环保,受到广大师生的青睐。但是在享受便利低碳出行的同时,一些不文明行为也随之出现,如:随意停放单车、蓄意损坏车体、利用技术漏洞开锁、将共享单车私有化等。这些不文明、不诚信的行为影响了共享单车的`正常使用,还影响了校园文明形象以及师生诚信形象。

为支持低碳、环保、健康的出行方式,进一步提升师生文明素质和校园文明程度,在此,向全校师生发出如下倡议:

一、守约用车。杜绝利用技术漏洞开锁行为;不将共享单车占为私有;还车时及时结束用车、锁车、密码复位。

二、文明骑行。遵守交通法规,不闯红灯、不逆行、不在机动车道骑行、不追逐打闹,坚决摒弃各种不良行为。

三、规范停放。按照规定有序停放,不占用主要干道及消防通道,见到乱停放的共享单车自觉扶起并停放好。

四、爱护车辆。遵守社会公德,爱护单车,不乱贴乱画、不恶意损坏;及时劝阻、制止破坏共享单车的不良行为,积极举报故意破坏行为。

师生们,让我们携起手来,从我做起,从现在做起,自觉遵守交通规则,文明使用共享单车,同心共铸文明校园,让共享单车成为校园文明一道亮丽的风景线!

广州大学学生处

20xx年5月16日

共享单车摆放管理方案范文 第四篇

全县各公共机构、广大干部职工及社会公众:

一、学习了解节能知识和方式,树立绿色办公理念,践行低碳生活方式,使人人讲节约、事事讲节约、处处讲节约、时时讲节约成为自觉行动。

二、节约能源,从我做起,从家庭做起,从点滴做起,从身边的小事做起,自觉地节约每一度电、每一滴水、每一张纸、每一粒米,发扬中华民族勤俭节约的传统美德,增强资源忧患意识和节约意识。

1、自觉养成离开办公室及其他公共场所随手关闭照明灯、空调、电脑、打印机等用电设备的良好习惯。

2、积极推广使用“无纸化办公”,节约用纸,提倡双面使用打印纸。

3、做到随时关闭水龙头,人离水断,注意节约使用;衣物集中洗涤,减少洗涤次数;洗涤剂要适量投放,避免过量用水。

4、树立资源循环利用意识,争取做到“一物多用”,少用塑料袋,减少一次性用品(如纸巾、纸杯、筷子、餐盒等)的使用。

5、养成健康科学的饮食习惯,树立节俭文明的生活消费理念,节约粮食,反对浪费,提倡适度消费,不超前消费。

6、分类保存和回收处理废纸、塑料瓶、电池及电子废弃物等,促进生活节能减排。

三、“低碳日”期间,倡议办公区域空调、公共区域照明、景观照明、装饰用灯等停开一天,减少办公设备待机能耗和一次性办公用品消耗。倡导绿色低碳出行,鼓励和引导广大市民乘坐公共交通工具、骑自行车或步行上下班,加大新能源汽车的推广和应用。以低碳的办公模式和出行方式体验能源紧缺,支持节能减排,形成崇尚节约、绿色低碳、文明健康的社会风尚。

四、倡导文明的低碳生活方式,自觉养成健康、文明、节约、环保的良好习惯;发现身边有浪费等不良行为要主动制止,及时规范;要围绕节能减排,积极开动脑筋,主动建言献策。

勤俭节约、艰苦奋斗是我们中华民族的传统美德,节能减排是可持续发展的具体体现。让我们大家都行动起来,自觉履行节能减排义务,提高节能减排意识,从自己做起,从点滴着手,从现在做起,从身边做起,积极参与节能减排,倡导低碳生活,齐心协力为创建节约型机关做出自己应有的贡献。

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xx年xx月xx日

共享单车摆放管理方案范文 第五篇

近日,按照市委、市政府加大力度规范整治我市共享单车运营市场的工作要求。目前,银川市共有“摩拜”和“OFO”2家共享单车运营公司,在市辖三区及两县投放6万辆共享单车(三区投放3万辆,永宁、贺兰两县投放3万辆),基本满足了市民的需求。杭州青奇科技有限公司于20_年12月底,利用“元旦”放假期间,在未经有关部门许可的情况下强行将2万辆“青桔”共享单车投入到我市,给基本饱和的银川共享单车市场带来了冲击。同时,因管理不到位,存在乱停乱放现象、影响了市容市貌和交通秩序;该公司采用线上管理运营模式,在银川未注册成立线下公司,出现交通事故和租车纠纷时无人受理,导致市民较多,引发了社会公众的不满。对此,我局高度重视,及时召开专题会议研究、讨论并制定整改方案。

一、约谈运营企业,限时清理单车

针对“青桔”共享单车不服从管理,拒绝配合工作的情况,我局邀请了部分市民、“摩拜”和“OFO”两家运营企业代表、律师、三区综合执法局执法人员及“青桔”共享单车银川临时负责人共同研究讨论合理的处置方案,并依据相关法律法规和文件,对“青桔”共享单车负责人说服教育,使该负责人认识到违法、违规投放的严重性,最终主动承认其存在违规行为,接受处理意见,按照市综合执法监督局提出“在3天之内退出市场”的要求,当场签订保证书,立即组织人员全力配合自行清理回收单车。为确保“青桔”共享单车清理、回收工作的有序进行,我局建议将石油城和南环绕城公路附近的空旷场地作为“青桔”共享单车临时停放点,待市辖三区街道上集中投放的“青桔”共享单车全部予以清理回收后,退出运营市场。

二、发动社会力量,实时跟踪监督

我局建立了“青桔”共享单车整治微信群,邀请热心市民、“摩拜”和“OFO”两家运营企业工作人员、律师、三区综合执法局执法人员共同参与,重点在车站、广场、公园、商场、政府办公场所等人口密集区域实时跟踪监督,做到及时沟通、及时完善、及时整治,发现“青桔”共享单车违规投放、停放现象实时拍照上传至市综合执法监督局,我局将及时通知“青桔”共享单车负责人进行清理,并将清理后的现场照片反馈给信息提供者,力求做到发现一辆、回收一辆,确保清理回收工作稳步推进。

三、运用法律手段,巩固整改成果

四、制定多项措施,抓好长效管理

共享单车摆放管理方案范文 第六篇

亲爱的同学们:

近期天财共享单车的数量不断增加,极大的方便了我们的出行,成为了我们生活的“亲密伙伴”,也为我们的校园增添了靓丽的色彩。我们在享受出行便利的同时,更应该自觉爱护共享单车。为此,我们向同学们提出如下倡议:

一、要做一名爱护共享单车的参与者。自觉增强文明意识,从自身做起,从小处着手,带头遵守社会公德,带头爱护共享单车,不搞破坏,不随意停放,不侵占公共资源。同时,坚决摒弃各种不良行为,自觉遵守交通法规,养成良好的文明出行习惯,不闯红灯、不逆行、不横穿马路、不在机动车道骑行、不追逐打闹。

二、要做一名爱护共享单车的宣传员。一个文明学生带动一个文明集体,一个文明集体推动一个文明校园。因此,我们要积极宣传爱护共享单车的重要意义,争做文明风尚的传播者和倡导者,用自己的模范行为带动身边的人,把文明意识传播到校园的每一个角落。

三、做一名爱护共享单车的监督员。我们要以实际行动践行文明,提醒人们要爱护公共设施,及时劝阻、制止破坏共享单车的不良行为,关心公共福利,构建和谐校园。

四、保护公共财产并维护车辆清洁和状态良好。在共享单车使用中要有意识地爱护,而不是乱涂乱抹。若发现有问题的自行车(如轮胎坏了,车锁坏了,刹车不灵等),请立即通过APP软件向共享单车公司举报,共同努力维护公共财产安全。亲爱的同学们,你的每份努力,都会让我们的校园更加文明;你的每份辛苦,都会为我们的校园增光添彩;你的每份热情,都会激起更多人的文明意识和责任意识。亲爱的同学们,让我们行动起来吧,一起携手打造更加美丽的天财校园!

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xx年xx月xx日

共享单车摆放管理方案范文 第七篇

中国城市自行车交通:捍卫与救赎

1、发展中国家正在大力发展各自的高速公路和高铁系统,欧洲一些发达国家,却另辟蹊径地,纷纷兴建专门向骑车人开放的自行车高速公路。

由“四轮”向“两轮”的回归,某种意义上,堪称公路交通系统发生的一场革命。在我理解之中,如果只看欧洲国家建设几条“自行车高速公路”,那只是倡导和鼓励自行车交通发展的一种举措,还称不上一场革命,不应夸大其意义。但是,整个欧盟国家确实正在试图推动一场绿色交通革命,包括继续提升公共交通、大力改善步行与自行车交通、针对小汽车实施更加严格的停车政策、广泛推动市区低排放乃至零排放的区域交通管制政策等。

就中国城市而言,我们依然处于城市化与机动化持续联动快速发展,和城市空间形态结构、出行方式结构的转型演变进程中。

2、欧洲城市的自行车交通发展,实际成效较好的国家并不多,主要有荷兰、丹麦、瑞典、芬兰等几个西北欧国家。阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩、赫尔辛基四个首都城市,更是倡导和鼓励发展自行车交通的典范,自行车出行分担率均超过30%,有的甚至超过40%。自行车出行,成为这些城市广大市民,特别是中产阶级,喜闻乐见的日常交通主要方式。

3、城市道路交通供应侧方面:

道路空间与时间分配上给予自行车交通优先保障;

开辟自行车交通专用道、专用路乃至建设所谓自行车高速公路等;

提供充足、安全、便利的自行车停放空间,并与公交车站、港站枢纽良好衔接;

发展公共自行车系统等。

4、城市交通需求侧方面:

一方面对小汽车交通采取高油价、高税率、高收费政策

大幅度清除路内小汽车停车,限制市区特别是中心区机动车行驶车速在30公里/小时以下,划定老城区为机动车低排放零排放区域等,引导人们放弃对小汽车出行的依赖;

另一方面,广泛宣传绿色交通理念,对于“保护生态环境和人类家园”、“主动选用步行、自行车和公共交通等绿色交通方式”、“减少小汽车出行”等等命题,

从市长、公务员,到中产阶级、普通市民,各阶层既达成了广泛共识,又落实到了具体行动。

5、案例分析:哥本哈根市

以最为成功的北欧自行车之都——哥本哈根为例,哥市长期倡导和鼓励“公交+步行和自行车”的绿色出行模式。哥市居民出行方式结构中,公交约占33%,步行和自行车约占40%,小汽车约占27%。

原因:

第一:构建了轨道交通与城市发展走廊良好切合的“手型城市

第二:得益于步行和自行车与轨道交通车站之间良好的衔接配合。

在距离车站1公里范围内,步行是最主要的接近方式;在距离车站1 到 公里范围内,自行车占据主导地位,约40%的比例;即使在距离车站 公里时,自行车出行在所有到达出行中所占比例高达30%,小汽车仅占19%,其余约50%通过支线公交换乘。

第三:得益于对步行和自行车交通的倡导鼓励

但整个欧洲大陆除了少数城市(不限于上述四个首都城市)之外,其他大部分城市还是以机动车交通占主导,自行车交通不过是象征性的配角。

原因:

从供给侧看:

第一:既有的道路交通系统大部分建立在机动交通导向基础上的,只有机动车道和人行道,并没有考虑自行车交通存在的必要与可能;

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