航空轨道专业素质评价范文 第一篇
光阴似箭，转眼间四年的大学生活即将结束，如今站在临毕业的门槛上，回首四年，对我来说是不平凡的四年，是收获的四年，是不断汲取养分的四年，是成长的四年，是值得怀念的四年。大学四年，我明白了如何看待事物，学会了如何思考，懂得了如何规划自己的人生；大学四年，丰富了我的人生经历，找到了我的人生信念，明确了我的人生方向。
在思想方面，通过大学树立了正确的世界观、人生观、价值观。在日常的学习生活中，热爱祖国，遵纪守法，尊敬师长，团结同学，积极地向党组织靠拢，使我对党有了更为深刻的认识，并参加了学院组织的“入党积极分子”的培训。在学校爱护公共设施、乐于关心和帮助他人，勇于批评与自我批评，并以务实求真的.精神热心参与学校的公益宣传和爱国活动。
在学习上，严格要求自己，刻苦钻研，勤奋好学，态度端正，目标明确，掌握了相关的专业知识和技能，做到理论联系实际，曾多次获得过学院二、三等奖学金。英语、计算机、普通话等方面的等级考试已达标，除了在专业知识方面精益求精外，还利用课余时间专修计算机专业知识，使我能够熟练的操作各种办公软件，从而提高了自身的思想文化素质。身为学生的我，在修好学业的同时也注重于社会实践的积累。
在工作上，积极主动，工作踏实，任劳任怨，责任心强，具有良好的组织交际能力，注重团队协作精神，和同学团结一道，配合其他学生干部顺利的完成各项工作，得到了大家的一致好评。大学四年中，我参加了不少的校内活动，也做过很多社会实践。参加校内的活动可以认识到更多的同学，也就增加了与其他同学交流和向其学习的机会，锻炼了自己的交际能力，学到别人的长处，认清自己的短处。此外，还一直担任班委，对自己既是压力又是动力。我喜欢做一些社会活动，让大学生活更加丰富多彩，做过家教、志愿者、推销员等，有时会感到累，但乐此不疲。
在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有着严谨的生活习惯和生活作风，乐于助人，诚实守信。因为我平易近人、待人友好，所以一直以来与老师、同学相处得很融洽。
四年的大学生活是我人生这条线上的一小段，是闪闪发光的一段，它包含了汗水和收获，将对我的人生起着至关重要的作用。大学就要毕业，但这不是一个阶段的结束，而是另一阶段的开始，是我另一征程的起点，我相信在以后的人生道路上我能走的比现在更好！
航空轨道专业素质评价范文 第二篇
树叶由绿变黄再纷纷落下，蝉声从高到低再渐渐消亡。我们在华北空管局培训中心接受专业培训就在这个秋天一晴朗的日子里结束了。回想在培训中心经过两个多月的培训，受益匪浅。
首先肯定是专业技能的收获。大家从最基本的数字写起，慢慢学习观测规范，到后来基本可以记录地面观测簿，编写一些简单的报文，看一些有明显特征的.云。在学习过程中，我们遇到了一些问题与困难，大家耐心讨论并寻求问题的答案以及困难的最佳解决方法，对于无法解决的问题我们查阅资料询问老师。求学十几载，我们似乎一直都在为了考试而拼命死记课本中的条条框框；为了分数而对课堂上老师的一言一行唯命是从，却从没能在实际中运用到这些知识。在本次学习中，我们学到的。更多的是工作中需要用到的知识，这让我们更有学习热情。
通过这次的培训学习，本人深切感受到自身的提高。在此感谢上级安排的此次学习活动，感谢每一位授课老师精彩的授课。此次的培训学习，使自己的理论基础，道德水准，业务修养等方面有了比较明显的提高，进一步增强了学习理论的自觉性与坚定性，增强了做好新形势下本职工作的能力和信心。
一节节课，一场场考试，我们深知，我们只有更努力才能成为一个称职的观测员，只有更严谨才能成为一个合格的民航空管人。我相信，来自不同地方的我们，会在相同的岗位上努力学习，充实完善自己，用更优秀的状态更优秀的专业技术建设民航空管。
航空轨道专业素质评价范文 第三篇
怀着一片憧憬坐上了祥鹏飞往昆明的航班，来到美丽的昆明，公司同仁热情的接待更让我从内心爱上了昆明，爱上了海航，爱上了机务，作为一个海航人的自豪感油然而生。
从一个学生转变为一个海航人，如何无障碍地进行角色的过度？集团针对昆明地区xx年新员工开展了为期10天的岗前培训，旨在让新员工系统地了解公司现况、熟悉公司规章制度、认同公司的管理理念和企业文化，尽快融入团队，提高工作能力，我认为公司精心组织的这次培训对我来说有很大的收获。
海航从1993年5月2日首航到现在已经走过18年的创业历程，如今已成为现代服务业的综合运营商。拥有航空旅游、现代物流、现代金融服务三大支柱产业。公司的目标是建立中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。在海航员工被亲切地称呼为同仁，那么什么是海航同仁呢？我觉得海航同仁指的是员工同心同德、志同道合、携手共进。公司为什么会有现在如此规模的发展，我觉得是海航有一批有理想、有文化、有抱负、有专业知识的海航人在自始至终的奋力拼搏、勇于担当、敢为天下天；是员工对企业的认同；是公司所呈现的社会责任感。如今的海航，形成了它独有而颇具艺术的企业文化，从同仁共勉十条中便可体会出来：团体以和睦为兴盛；精进以持恒为准则；健康以慎食为良药；诤议以宽恕为旨要；长幼以慈爱为进德；学问以勤习为入门；待人以至诚为基石；处众以谦恭为有理；凡事以预立而不劳；接物以谨慎为根本。
我们用一个字来总结海航，那就是：爱！
从培训安排上就可以看出公司组织的用心用情，比如专门请蓝院管理咨询公司的李老师给我们开展了员工职业素质与自我管理的课程学习。课堂上很多的话语给了我比较深的感触：在思维、行动、做事的方式方法上不同一般，才能成就卓越。只有持久的激情才赚钱，反馈到我的工作，那就是对机务维修要保持持续的激情和动力。进入职场，我们要用心做事，从无所用心到将心注入，我个人想想海航发展成功的法宝是什么，我认为正是海航用心去做才赢得了持续的发展！大到集团，小到个人，我们只有从思维模式上，能力上以及热情上保持持续的积极状态，我们才能获得持续的成功！
其间很多领导和前辈也给我们讲解了公司公文格式、薪酬待遇、市场、运行控制、礼仪、安全监察等方面的知识，这对于整体熟悉公司安全文化、服务意识、海航集团、祥鹏航空运营管理规章制度、行政办公、人力资源管理、信息安全等相关规章制度有很大的帮助。并且组织了新员工军事化训练，包括军事基础技能、队列训练、唱红歌。在军训中体验连队的生活作风和吃苦耐劳的精神。还有优秀员工从自身角度出发，与新员工员交流步入职场的体会感受及自身应注意的问题，更让我们获益匪浅，提前学到了一些珍贵的经验。还有各位领导看望新员工、与新员工座谈交流、培训动员讲话、结业讲话，让我们感受到了领导的和蔼可亲，感受到了家的氛围。
10天的岗前培训很快就结束了，但是我们都在各自的内心长久的留下一个美好的回忆，一份积极地期盼，一种坚定地信念。海航秉承的为社会做点事，为他人做点事，为自己做点事的原则一定会得到大众认同，大众参与，大众成就，最后大众分享。我们有坚定的理由相信，全体海航人以诚信为本，追求创新，崇尚业绩，做到至诚，至善，至精，至美，那么我们必将实现公司的目标，个人的目标，让员工荣耀，让民族骄傲，让世界瞩目！
航空轨道专业素质评价范文 第四篇
本人乐观向上，态度积极，工作认真，有很强的责任感，大学三年，我掌握了扎实的专业理论知识，另外，担任两年班长一职以来，从工作和学习各方面锻炼了我与同学沟通的能力和组织能力，同时也让我认识到团队精神的重要性。目前由于我没有过多的实践经历，但是我学习能力较强，能够比较迅速的学习和理解新的知识，希望在以后工作中向前辈们学习和探讨。
本人性格开朗，喜欢挑战，善于和别人交流，有责任心、自信心、进取心。善于有目标有计划的工作、学习和生活，极为珍惜时间。遵纪守法，廉洁自律，具有良好的社会公共道德和职业道德。有较强的协调能力，团队精神、集体荣誉感较强，听从领导指示，服从组织安排，认真完成领导所吩咐的任务。有较强的再学习能力和动手能力，做事主动性强。
我具备了较强的服务意识，良好的语言表达能力，应变能力和沟通能力，吃苦耐劳，活泼开朗，对待工作认真负责，善于沟通，协调有较强的组织能力与团队精神，活泼开朗，乐观上进，有爱心并善于施教并行，上进心强，勤于学习能不断提高自身的能力与综合素质。在未来的工作中，我将以充沛的经历，刻苦钻研的精神来努力工作，稳定地提高自己的工作能力，与企业共同发展。
航空轨道专业素质评价范文 第五篇
本人为人诚实开朗，乐观自信，有较强的适应能力和团队协作能力，有责任感和正义感。有吃苦耐劳的精神，对工作认真。在校曾经担任体育部副部长，主要负责学校的体育方面的工作，学会了很多关于团体方面的意识组织能力，相信在以后的工作中会做的更加出色。
本人性格开朗，对工作富有激情，喜欢做一些具有挑战性的事情，有着很强的学习能力和适应力，能在最短的时间里适应新的工作环境及工作内容，善与他人沟通合作，有着很强的创新思维和坚韧不拔，一干到底的工作精神。
本人以诚待人，有良好的沟通能力和团队精神；对工作充满热情，能学好问，听从领导的安排，适应能力强，踏实勤奋，创新务实，节奏快效率高，对公司负责同时也对自己负责；希望在工作中不断的充实自我、完善自我。
航空轨道专业素质评价范文 第六篇
这次有幸到北京民航干部学院参加公司第一期“双百”人才工程的培训。通过这次培训我受益匪浅，我对民航和玉树机场有着更深的认识，主要表现在三个方面：对民航未来发展的认识，玉树机场未来发展的思考认识；低成本航空造就低成本机场，玉树机场未来发展趋势；对标大型机场，对机场辅业发展的思考和认识。
一、 民航未来，玉树机场发展趋向
民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度对内反映了一个国家（地区）的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，对外则是衡量围家、地区经济竞争力的重要指标。 “民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”，标志着发展民航业上升为国家战略，建没民航强闰战略构想纳入到国家战略体系。这充分体现了党和同家对民航业发展的高度重视。这对统一全社会的认识，凝聚业内外的力量，改善行业内外发展环境，加快形成民航、世发展合力，具有重大的现实意义和深远的历史意义。
玉树机场发展趋向必须坚持的五条基本原则：以人为本、安全第一；统筹兼顾、协调发展；主动适应、适度超前：解放思想、改革创新：调整结构、扩容增效。第一，“安全第一”是发展的前提。过去相当长一段时期，我们抓安全习惯于“运动”式、 “整顿”式、 “阶段”式的方式。玉树机场必须“持续安全”理念，意在实现安全管理的常态化、长效性，，确保航空安全是玉树机场工作作的永恒主题，是玉树机场发展的基础和前提条件。坚持“以人为本、安全第一”， 玉树机场必须始终将公众的生命财产安全放在第一位，正确处理好安全与发展、安全与效益的关系， 第二，转变发展方式是发展的主线过去，民航业总体走的是外延扩张的道路，这种发展方式难以为继。玉树机场必须改变粗放型发展模式，实施集约化和便捷化的发展，提高资源使用效率，不断提升发展基础设施建设要主动适应经济社会发展需要
二、 低成本航空，玉树机场努力方向
传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差异，前者的市场锁定于注重服务品质的商务旅客及长途旅客；而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者并非你死我活的关系，彼此竞争另一结果就是共同做大现有市场。
所谓的低成本航空，指的是主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩，这类航空公司的票价一般低于主流航空公司。在国外，这类航空公司尽管票价低廉，但其利润率依然可达20%～30%，远远超出许多大型航空公司。他们运作的模式，就是“以最低成本谋求最高利润”。
中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合，从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。在中国，不要说82架，就是2架飞机的引进也是困难重重。飞机作为一个航空公司最基本的生产工具，如果航空公司都不能自主决定购买，公司的发展就无法规划，成本就无法控制。另外，经营低成本航空还缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线就是市场的准入，一个低成本的航空公司，特别需要有充分竞争的市场环境，有自由选择航线的权利，让市场来选择航空公司该往哪里飞，而不是由管理部门来规定。
面对低成本航空的巨大市场，玉树机场要主动对其进行占领，但是低成本航空涉及到各个方面，玉树机场是否做好了充分的准备呢？
三、 对标大型机场，机场辅业发展趋向
要统筹谋划民航业与区域经济社会发展战略j过去，一些中小机场航班量少得可怜，客货吞吐量上不来，各方面都很着急。一个重要原冈是工作思路有局限性，谋划民航业发展存在就民航论民航的问题现在，仍有一些地方政府仅仅将民航看成是一种交通运输方式，特别是有的中小机场之所以难以发展，主要是“热热闹闹修机场，招商引资跟不上，人流物流难聚集，飞飞停停没希望”，而有的干线机场则是“投入巨资扩机场，统筹谋划跟不上，机场周边空荡荡，航线航班难增量”。要切实改变这种状况，各级地方政府应该把民航业纳人地区经济奉：会发展的总体部署之中，依托机场规划发展航空经济，特别是大力发展临空经济，使机场周边及其邻近区域成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域，这样才能实现民航业与区域经济社会的良性互动发展。与此同时，各级地方政府发挥好统筹谋划方面的优势。要不断扩大机场服务和辐射Ⅸ域范围，建设以机场为中心的现代综合交通运输体系。
除此之外，民航的发展更加需要的是统筹辖区内各机场战略定位等问题。这有利于形成区域枢纽与巾小机场的良性互动发展格局。长期以来，由于机场的地缘性、资产的同化性以及服务产品的单一性等特点，不少人对机场发展认识存在一些误区，认为只要吸引航空公司来飞，只要增加航线航班，机场就发展了，就是为地区经济服务了。事实上，机场也有一个发展战略定位问题。比如，同一区位，各机场的定位肯定会有所不同，是国际门户枢纽机场，还是地区枢纽机场、支线机场？是客运主导发展战略，还是货运主导发展战略？是重点发展低成本航空市场，还是重点开发其他特定的航空运输市场？等等。
