重庆交通的变化发展范文推荐8篇

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更新时间:2024-04-29 14:59:34 发布时间:24小时内

重庆交通的变化发展范文 第一篇

“老重庆”许维州的经历,正是重庆公共交通出行40年巨变的缩影。

在不少“老重庆”记忆中,拖着两条长长电线“辫子”的无轨电车,是关于重庆公交的最早回忆。

重庆恒通客车公司老职工代幼文回忆说,重庆无轨电车历史早在1956年就已翻开——上清寺至小什字1路电车在当年建成通车,在往后岁月里,2路、3路、4路、5路电车陆续出现,不断完善重庆道路交通。

到上世纪六七十年代,由于石油短缺,天然气成为公交车主要燃料,但由于缺乏压缩技术,每台车只好“头顶气包满街跑”。

进入上世纪八十年代,市场经济逐渐繁荣,城市人口不断增加,单台“气包车”不能满足乘坐需要,公交公司就把两台“气包车”用铰盘连接起来,用连接带包裹着,成为铰链式公交车。

西部公交小龙坎分公司党支部书记熊彩霞说,使用铰接车的好处是气包可以做得更大,前后两节车厢顶部各放一个,用完这个再用那个。不好之处是,每到车辆转弯时,铰盘总会发出“嘎吱嘎吱”响声,很刺耳。

上世纪九十年代,天然气压缩技术问世,压缩天然气即CNG公交车,成为重庆公交主力车型。进入21世纪,能源革命催生出续航里程更长、加气更方便的液化天然气即LNG公交车,又推动车型换代升级。

随后,重庆新能源公交车的车型不断向“高精尖”迈进。去年以来,一批“T字头”新能源公交车上路,每天穿梭景区之间。

西部公交公司杨家坪公司党支部书记雷高感叹,从上世纪五十年代开始至今,重庆公交车型几乎每十年“换装”一次,提高的不仅是车速,还有乘坐舒适度和运行里程。

重庆交通的变化发展范文 第二篇

这70年来,我觉得重庆不仅桥多了,公路长了,坐火车也更能感受“速度与激情”了。

20_年初,成渝高铁刚通不久,我和家人坐高铁到成都玩。我还记得那次坐高铁所花的时间:全程1小时35分。快,真是太快了!

记得上世纪60年代初,我第一次坐火车到成都花了10多个小时,晚上上车,第二天早上8点到。当时火车“咣当”“咣当”的声音,至今记忆犹新。

坐飞机也很方便。记得上世纪80年代,表哥坐了一趟飞机去上海,当时大家都羡慕不已。如今,飞机可谓“飞入寻常百姓家”。重庆开通很多直达国际航线,市民打“飞的”出国旅游都是常事。

▲重庆机场T3A航站楼。记者 罗斌 摄

重庆交通的变化发展范文 第三篇

20_年7月,重庆市开展交通建设三年行动计划。三年间,重庆市累计建成万公里“四好农村路”,具备条件的村级小组100%通公路、92%通硬化路,具备条件的乡镇和行政村实现100%通硬化路、100%通客车。18个深度贫困乡镇具备条件的村级小组通硬化路达100%。

万盛经开区黑山镇南门村的乡村公路别样美丽。李攀 摄

到20_年底时,重庆高速公路通车总里程已达3402公里。

重庆交通的变化发展范文 第四篇

▲20_年3月13日,在长江三峡巫山境内的巫峡,一艘豪华游轮停靠在神女峰旅游码头。通讯员 卢先庆 摄

上世纪50年代末,每逢过年过节,我都要跟随父母从长寿到主城走亲戚。一听说要到重庆,我就害怕,觉得路远不好走,很折磨人。

当时,从长寿到重庆主城有两种选择——要么坐船,要么坐车。船非常简陋。我们坐在船上的小板凳上,经常被晃得东倒西歪,上水行船非常慢,一坐就是七八个小时。

到了主城,大家也不轻松。那时,我们把到解放碑叫“进城”。从朝天门到江北要坐木船过江,不排队的话,也要半个多小时。

父亲说,当时主城区公交车只有一条线路,从曾家岩到小什字,后来才延伸到朝天门。那个年代的公交车也很简陋,在边窗下装两块木板就是座椅了。到上世纪90年代,主城才出现了带软座、有空调的公交车。

▲重庆老市民曾经熟悉的铰接式无轨电车。(资料图片)

1979年,我到重庆主城工作了。当时的主城,跨江大桥只有牛角沱嘉陵江大桥一座。由于公交车不多,不少人出门坐轮渡和缆车。

我至今记得1980年重庆长江大桥通车时的情景。当时,大家都沸腾了。以前南岸区到渝中区要坐轮渡,有时一等就是半天。重庆长江大桥让两岸市民出行变得“风雨无阻”,从桥的一头走到另一头不过10来分钟。

重庆直辖后,桥梁建设开始加快。一座座“彩虹”飞架南北,市民过江变得方便。如今,我出门经常要过不止一座跨江大桥,桥梁已成为大家生活的好伙伴。

重庆交通的变化发展范文 第五篇

如果有人问我:70年来重庆交通变化最大的是什么?我觉得是公路。现在的公路四通八达,出门就有路,抬脚就上车。

我小时候坐车从长寿到重庆走的就是泥石路,通常一走就5个多小时。车子颠簸在盘山的泥石路上,肚子经常饿得咕咕叫,有时车还坏在路上,那种尴尬不摆了。

直到上世纪80年代,重庆还有许多坑坑洼洼的烂泥巴路或者泥石路,“晴天一身土,雨天一身泥”是当时市民出行的真实写照。

1986年,重庆市第一条一级公路——重庆机场公路开工建设。听到这个消息时,我激动了很久。想到车子一小时可以开几十公里,大家都觉得不可思议。

去年底,我在报纸上看到修建的重庆高速公路已超过3000公里,作为市民我倍感自豪。现在,主城到最偏远的城口只要4个多小时,到湖北、贵州、四川也有高速公路连接。有了它们,大家自驾和坐长途班车变得更加方便。

▲20_年8月15日,九永高速永川段。通讯员 陈科儒摄

在这些高速公路中,最让我感到亲切的还是渝长高速,这是重庆直辖后通车的第一条高速公路,20_年通车。有了这条高速,从主城坐车到长寿只要1个小时。如今,农村公路都通到了家门口,老家村民亲切地把农村公路称为“致富路”“小康路”。

重庆交通的变化发展范文 第六篇

百年来,重庆“水陆空”三驾马车齐头并进,逢山开路、遇水架桥。主城中心城区第一座跨江大桥、重庆第一条铁路、第一条高速公路……重庆交通建设发生了翻天覆地的变化。

现在,从重庆乘高铁到成都、贵阳、昆明、西安等周边大城市,分别只要约1小时、2小时、4小时、5小时;

在重庆任何一个区县的直线100公里范围内,至少有1座机场(含市外运输机场);

沿长江黄金水道,一艘艘巨轮可直达万州港、果园港等重要内河港口;

走“四好农村路”,“出门水泥路、抬脚上客车”,全市农村居民到所在区县城区的出行时间平均缩短约2小时……

重庆交通的变化发展范文 第七篇

重庆市区第一座跨江大桥——牛角沱嘉陵江大桥

牛角沱嘉陵江大桥长米,宽米。它是渝中区连接江北区、渝北区的重要通道,也是重庆市区第一座城市大桥,1958年12月开工,1966年1月竣工。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车对江北、渝北、两江新区产生了巨大影响。

重庆第一条铁路——成渝铁路

▲1952年,成渝铁路建成通车。市美术公司/视觉重庆供图

成渝铁路1950年6月开工,1952年建成通车,线路西起成都,东抵重庆,全长505公里(含四川段)。作为西南地区第一条铁路干线,成渝铁路是连接川西、川东的经济交通大动脉,在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。

长江上游唯一的外贸口岸——重庆港

1980年,xxx批准重庆成为长江沿线首批开放的8个港口之一,重庆港成为长江上游唯一的外贸口岸。

重庆第一条高速公路——成渝高速公路

1994年,成渝高速公路建成通车,重庆告别了没有高速公路的历史。成渝高速公路是我国最早通车的高速公路之一,全长公里,1990年9月动工,1995年9月建成,双向4车道,沿线经过成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市。成渝铁路是连接成都市和重庆市的高速公路,同时还是四川东向、南向出川(至重庆、贵州、云南)大通道的组成部分,其建成对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

江北机场——结束重庆没有民用机场的历史

▲▲1990年,江北机场建成投用。许可 摄

江北机场(重庆江北国际机场前身)1985年11月开工,1990年投用,结束了重庆没有民用机场的历史。此后,江北机场开展了二期、三期、四期扩建工程。20_年8月,重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运,成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。目前,重庆“一大四小”(即“一大”重庆江北国际机场,“四小”万州机场、黔江机场、巫山机场、武隆机场等支线机场)机场格局正在形成,国际航空枢纽地位不断增强,有力支撑了重庆内陆开放高地建设。

重庆第一条轨道交通线路——2号线

20_年6月,我国首条跨座式单轨线路——轨道交通2号线较场口至动物园正式开通运营。截至去年,重庆主城已开通轨道交通1号线、2号线、3号线、6号线、4号线、5号线一期10号线一期和环线共8条轨道交通线,覆盖主城九区,运营里程长达公里,位居全国第七位,中西部第一。

重庆第一条高铁——成渝高铁

20_年12月,重庆首条高铁——成渝高铁建成通车,设计时速350公里/小时,客运里程公里。成渝高铁西起成都东站,东至重庆站,是沪蓉快速客运通道及沿江高铁的重要组成部分。它构建起成渝1小时快速交通圈,缩短了成渝经济带城市群之间的时空距离,带动沿线城市化发展。

重庆交通大事记

1952年

成渝铁路建成通车,这是新中国成立后自行设计施工,完全采用国产材料修建的第一条铁路。

1956年

重庆无轨电车—上清寺至小什字1路电车建成通车。

1966年

重庆市区第一座城市大桥——牛角沱嘉陵江大桥通车。

1980年

重庆人自己修建的第一座城市跨江大桥——重庆长江大桥通车。

1990年

江北机场投用,结束了重庆没有民用机场的历史。

1993年

首次开辟重庆至上海集装箱运输班轮航线。

▲20_年10月,果园港集装箱码头作业区。记者 张锦辉摄

1994年

成渝高速公路建成通车,重庆告别了没有高速公路的历史。

1999年

黄花园嘉陵江大桥通车,这是重庆直辖后主城建成通车的第一座跨江大桥。

20_年

重庆建成投运我国第一条跨座式单轨——轨道交通2号线。

同年,因为重庆的桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强,茅以升桥梁委员会20_年会认定重庆是中国“桥都”。

20_年

重庆市交通系统第一座航电枢纽——涪江富金坝航电枢纽工程全面建成投用。

20_年

重庆建成全国最长的环城高速公路——重庆绕城高速公路。

同年9月,成渝两地间首次开行最高速度为200km/h的“和谐号”动车组,标志着西南铁路正式迈入快速时代。

20_年

重庆交通的变化发展范文 第八篇

“好个重庆城,山高路不平”。

解放初期,重庆基础设施建设严重滞后,广大地区处于十分闭塞的状态,交通成为制约重庆经济社会发展的一大“瓶颈”。

新中国成立后,重庆逢山开路、遇水架桥。主城第一座跨江大桥、重庆第一条铁路、第一条高速公路……重庆交通建设发生了翻天覆地的变化。

70年来,随着交通建设一次次提速,重庆交通工具实现华丽蝶变。长江索道跨越天堑、轨道列车“上天入地”、高速列车飞驰山间、民航飞机连通世界……如今的重庆,不仅是中国有名的“桥都”,还构建起“铁公水空”立体的综合交通枢纽。

▲20_年5月11日,空中俯瞰新白沙沱长江特大桥。记者 万难摄

为加快建设国际性综合交通枢纽,20_年起,我市积极实施城市提升交通建设“三年行动计划”和高铁建设“五年行动”……巴渝大地交通条件的改善,不仅推动了重庆经济发展,也切实增强了市民的获得感、幸福感。

▲ 城口县周(溪)双(河)公路像丝带连接大山中的村庄,成为村民们的脱贫致富路。记者 万难 摄

68岁市民罗文宇讲述自己眼中的山城交通变化——

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