高铁乘务教师简介范文1
一.【序 言】 选择职业是人生大事，因为职业决定了一个人的未来。
铁匠锤打铁砧，铁砧也锤打铁匠；海蛤的壳在棕黑深遂的海洋里变成，人的心灵也受到生命历程的染色，只是所 受的影响奥妙复杂，不易为人觉察而已。所以说，选择职业，就是选择将来的自己。
对于一名未涉世事大一新生来说，缺乏太多的社会阅历与知识，职业规划也许会显得是那样苍白无力，不过我相信，人生是一张白纸，只有拥有了明确的方向，才会描绘出未来绚丽的蓝图。 二. 【大学期间和毕业后五年内计划】 [规划期限] 八年 [起止时间] 20_年10至20_年10月 [年龄跨度] 18岁—25岁 [职业方向] 空乘英语服务或其它服务类行业 [总体目标] 顺利毕业；成为一名优秀的空姐（职业方向） 三.【社会环境规划和职业分析】 1.社会一般环境：中国现在是一个政治稳定，经济.文化高速发展的国家，并且这种状况为每个社会个体提供了良好的发展机遇。
随着第三产业的迅速发展，服务类行业已在市场经济中占据越来越重要的地位。 2.职业环境分析：北京申奥成功，加入WTO及世博会的举办，都对国民经济产生了深远的影响。
而旅游业相关产业的蓬勃发展，越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念—选择飞机出行，这些势必会带动民航业的发展。经重组后的民航产业，进入了的二个高速发展时期，正呈现出猛烈的发展趋势。
据民航调查显示，到20_年我国的运营飞机将上升到700架，可提供70000个工作岗位，同时每年需大量人员迅速补充。因此民航企业及相关企业急需大量高素质，专业化，市场化的优秀人才。
四.【自我盘点与角色建议】 1.个人分析：自己性格属于那种内外兼具的人，喜欢与人沟通，善于表现自己，只是偶尔会缺乏自信，呈现内向的一面。曾有过短暂的服务生经历，应该也对自己的职业理想产生着潜移默化的作用吧。
2.优点盘点：有良好的独立能力与吃苦精神；做事踏实，认真，有恒心，且应变能力强，懂得以理服人。 3.缺点盘点：缺乏自信，办事缺乏主见；目标往往定得过高，不切实际；由于条件所限，缺乏特长。
补救方案：大胆推销自己，多参与社会实践；循序渐进，缩小梦想；勤工俭学，用劳动所得去培养自己的特长。 4.角色建议 爸爸：“别去在乎自己的起点，努力学好自己的知识，提高内在修养与气质。”
妈妈：“昂起头，自信起来。” 老师：“肯吃苦，学习细心扎实，不过应多多实践。”
同学：“待人热情，有正义感，劳动积极，但要发掘自己的口才哦。” 五.【职业目标分解与组合】 1、目标分解：八年，基本上可分解为两个大的目标----顺利毕业和成为一名优秀的空乘服务人员。
对于第一个目标，可分解为学习和实践两部分：学习，就是要努力学好英语与专业知识，为自己打下良好的知识基础。实践，就是要多参与一些学校与社会活动，为以后走入社会积累经验。
对于第二个目标，可分解为做与做好两部分：做，就是要凭借在校间积累的 知识与个人发挥顺利实现自己的职业梦想。做好，就是要把自己的职业当成乐趣，尽全力去做到最好。
2 、目标组合：不论是要顺利毕业还是成为一名优秀的空服人员都离不开扎实的知识储备与高尚的人格素养，热爱+勤奋才会=成功。所以应该不断去缩小自己与职业理想间的差距，缩小自己的梦想，走好每一步。
六.【职业生涯规划的实施策略】 1、大学段：大学一般分为3-5年不等，高考的失利不得不将自己推入了三年的大专，也曾有过失落与彷惶，不过既然选择了，就应该无悔。现将自己的三年学习生涯分三个阶段，有了方向，未来才会一片光明。
⑴大一：探索期 这一阶段首先要完成由中学到大学的角色的转变，重新确立自己的目标与要求，脱离了“填鸭式”的教学模式，应该尽快的规划自己的学习方案。其次，要熟悉环境，尽快建立自己的人际圈子，提高交际能力。
要积积参加学校的社团活动 ，锻炼组织能力；再次，也是最重要的，就是要学好专业知识，努力提高英语口语能力，争取在这一学年英语过四级。同时应多学习课程之外的知识，对法律或其它语种多加认识，为以后的就业及深造打下基础。
⑵大二：定向期 这一阶段首先要认清自己的方向与目标，考虑到未来的职业方向，全面了解民航业的就业机遇与挑战；其次增加自己的简历含金量，考取相关的专业资格证，并有机会进行自考本科，让以后的就业多一层保障；再次要参于社会实践，勤工俭学，丰富社会阅历，并注重培养自己的特长。这一期间还应完成普通话较高资格考核。
⑶大三：备战期 这一阶段主要是为冲刺就业做准备了，要在加强专业知识学习与巩固的同时，掌握求职技巧，搜罗各方面的求职信息。还应参加招聘活动，努力去寻找机遇并积累经验。
在后半年的实习阶段，要充分发挥自己各方面的特长，努力表现，通过实习：要从宏观上了解公司的工作方式，运转模式，工作流程。从微观上洞察乘客的心理需要，明确岗位上得职责与规范。
同时应在实习期间制定好自己的个人简历，避免以后不必要的麻烦。 2、毕业后五年段：“机遇与挑战并存”，面对竞争日益激烈的社会，我们在畅想美好岗位的同时，是否应该冷静的思考一下：梦碎了怎么。
高铁乘务教师简介范文2
摘要：在民航业迅速发展的背景下，作为航空运输服务链的终端，民航运输地面服务企业面对政策以及市场竞争的压力，改善经营能力、提高管控水平、建立质量管理体系不仅是建设民航强国战略的需要，同时也是企业自身发展，促进经济增长，维护社会安定和谐的需要。
Abstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony. 关键词：服务企业；质量；管理体系 Key words: service enterprises;quality;management system 中图分类号：F273 文献标识码：A文章编号：1006-4311(20_)26-0023-02 0引言 民用航空运输地面服务企业作为一个特殊的经济组织，既具备企业的功能又兼有社会公益的性质，其本质就是追求经济效益和社会效益的最大化。当前，随着民用航空运输业的迅猛发展，航空公司、旅客和货主在服务过程中质和量方面的需求也与日俱增。
近期来，航班延误导致冲突的新闻屡见报端。作为民用航空运输服务链的最终端，民航地面服务企业怎样才能与时俱进，在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时，不断提升服务品质，满足各方需求，维护社会和谐。
笔者认为，最重要且必要的就是提高管理水平，建立质量管理体系。随着企业管理的不断深入和完善，建立质量管理体系，导入ISO9000质量标准，引入其先进的管理理念、管理制度和工作程序就成为创新管控模式、拓宽工作渠道、提高运行标准和质量，提升经营业绩的有效途径。
日本索尼公司总裁盛田昭夫曾说过：企业内部管理之要义在于内部管理的制度化，大凡成功地企业都有一套系统、科学、严密、规范的内部管理制度。将质量标准应用在管理工作的各个领域，通过建立系统的质量管控模式，把一些行之有效的传统的管理方法、以及在新时期摸索出来的一些新经验、新方法用文件化的形式固定下来形成标准、规范，并把所有工作按照贯标的要求实行过程控制，对每一项工作和活动均采取PDCA闭环控制，做到有计划、有实施、有检查，并持续改进，那么，管理工作就会在规范化、标准化、科学化的管理中不断提高，进入良性循环。
在新时期新形势下，怎样才能建立起适应企业发展需要的质量管理体系呢？笔者认为主要有以下几个方面： 1以制度建设为根本，建立管理制度体系 建立质量管理体系首先应该建立起科学的管理制度体系。企业必须建立起全方位、系统的管理制度，所有员工都按照颁布的制度行事，这样一来，企业内具有不可变动性的固定规则会越来越多，而具有可变动性的事务则越来越少，进而让法治越来越多、人治越来越少，也就是我们常说的“制度化、标准化、程序化、规范化”。
要做到这些，需注意以下几点：一是在制定制度时，应该紧密围绕企业中心工作，结合企业实际，全面考虑、仔细审查、员工参与。任何制度出台前必须经过讨论评议，每一个条款都要认真推敲、反复斟酌，达成一致共识。
每份制度尽管都属于某一个系统，但是企业内部的各个管理系统都不是独立存在的，制度之间应当互相影响、协调统一。一旦制定就必须具有相应的稳定性，除非是公司业务、组织架构或市场环境发生了重大变化，否则基本不应改动。
应当使之成为衡量一切问题的准则，既同一类问题的处理应该遵照一种制度而非其他，确保制度的严肃性。二是要让全体员工知晓制度并不断完善制度中的细节。
每个企业都会建立制度，必须要采取各种宣传方式让每一个员工都知道与自己相关的制度条款和内容。否则，制度就成了一纸空文，围绕制度建立的体系也不可能被员工了解和认同。
写在纸上的东西不会自动变成现实，制定制度并不难，困难在于执行与操作。制度本身随着企业内外部环境的变化，必然会出现一些不适应的情况，因此，我们在执行与操作二者之间一定要把握好一个度，只有在管理实践中，在执行与操作间不断协调，才能让制度在实施过程中逐步得到完善。
2以规范管理为基础，建立健全责任体系 在一个企业组织中，要保证企业管理获得充分好的效率和效益，使企业的每一个岗位角色都把工作圆满地做好，就必须规范化管理，实行事事有章可循的明晰的“法制”化管理，建立健全明晰的责任体系，使企业实现持续稳定的发展。对应到管理工作就是按照业务程序要求每一个岗位的员工清楚自身岗位职责并根据职责圆满地做好各项工作，堵住和避免可能出现的管理漏。
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航空职业生涯规划书写作方法如下： 1、格式：以论文格式对自己的职业生涯规划做全面、详细的分析和阐述。
2、基本内容要： （1）扉页：包括题目、目录、姓名及基本情况介绍、年限、起止日期等； （2）职业方向及总体目标； （3）社会环境分析结果：包括对政治环境、经济环境、法律环境、职业环境的分析； （4）组织分析结果：对行业、组织制度、组织文化、组织运行机制、发展领域等的分析； （5）自我分析：对家庭因素、学校因素、自身条件及性格、潜力等的测评结果； （6）角色及其建议：记录对自己职业生涯影响最大的一些人的建议； （7）目标定位以及目标的分解和组合：发展策略、发展路径； （8）成功的标准； （9）差距：即自身现实状况与要实现的目标之间的差距； （10）缩小差距的方法及实施计划和方案； （11）评估调整预测：评估的内容、评估的时间、规划调整的原则。 3、撰写的基本要求： （1）资料翔实，步骤齐全； （2）论证有据，分析到位； （3）言简意赅、结构紧凑，重点突出、逻辑严密； （4）目标明确，合理适中； 职业生涯目标不能过于理想化，应“择己所爱”、“择己所长”、“择世所需”、“择己所利”。
职业生涯规划书撰写是否成功，取决于有无正确适当、切实可行的目标； （5）分解合理，组合科学，措施具体； （6）格式清晰，图文并茂。
高铁乘务教师简介范文4
空乘专业一直都是历年高校招生中最热门的专业之一，该专业毕业生更是吃香走红。
下面就 空乘专业职业规划方面的内容给同学们提出六点建议，以供参考。 空乘专业职业规划建议一： 可以选择从事教育行业。
有一部分学生可能不想上天做空乘，而是想做这方面的专业教师；也有一部分人，做了空乘一段时期之后，又想回到地面做这个专业的专 业教师。如果你是飞过后再做这个专业的教师，那么你会有很多的经验优势；如果你是直接从事这个专业的教师，那么你也会有很大的没脱离学校这个轨道的优势。
要想做这个专业的教师，得更加努力的学习。现在有很多学校，或者培训机构，都开设了空乘专业，同时也为这个专业带来了大量的、紧缺的人才岗位，学生可以往 这个方向发展。
本人就是个很好的例子。可以去考一些教师资格证，又或者可以在有些学校招聘这个专业的专业课教师的时候直接去面试。
这个专业，目前最高学历 就是本科，没有相应的这个专业的师范类专业。那么，作为这个专业的本科生，完全有这个能力和资格，去从事这个专业的专业教师这个行业。
空乘专业职业规划建议二： 可以选^v^航业，机场内地勤岗位。一部分空乘专业学生可以选择这样一条路，“既然我飞不了，我就去当地勤好了”，各地机场每年都会招很多地勤人员，虽然工资不如空乘高，但是压力没那么大，而且普遍为上两天班休息两天，对于上班族来说实在是太幸运了。
一.【序 言】 选择职业是人生大事，因为职业决定了一个人的未来。铁匠锤打铁砧，铁砧也锤打铁匠；海蛤的壳在棕黑深遂的海洋里变成，人的心灵也受到生命历程的染色，只 是所 受的影响奥妙复杂，不易为人觉察而已。
所以说，选择职业，就是选择将来的自己。对于一名未涉世事大一新生来说，缺乏太多的社会阅历与知识，职业规划也许会 显得是那样苍白无力，不过我相信，人生是一张白纸，只有拥有了明确的方向，才会描绘出未来绚丽的蓝图。
二. 【大学期间和毕业后五年内计划】 [规划期限] 八年 [起止时间] 20_年10至20_年10月 [年龄跨度] 18岁—25岁 [职业方向] 空乘英语服务或其它服务类行业 [总体目标] 顺利毕业；成为一名优秀的空姐（职业方向） 三.【社会环境规划和职业分析】 1.社会一般环境：中国现在是一个政治稳定，经济.文化高速发展的国家，并且这种状况为每个社会个体提供了良好的发展机遇。随着第三产业的迅速发展，服务类行业已在市场经济中占据越来越重要的地位。
2.职业环境分析：北京申奥成功，加入WTO及世博会的举办，都对国民经济产生了深远的影响。而旅游业相关产业的蓬勃发展，越来越多的商务和度假旅客在 交通方式上改变观念—选择飞机出行，这些势必会带动民航业的发展。
经重组后的民航产业，进入了的二个高速发展时期，正呈现出猛烈的发展趋势。据民航调查显 示，到20_年我国的运营飞机将上升到700架，可提供70000个工作岗位，同时每年需大量人员迅速补充。
因此民航企业及相关企业急需大量高素质，专 业化，市场化的优秀人才。 四.【自我盘点与角色建议】 1.个人分析：自己性格属于那种内外兼具的人，喜欢与人沟通，善于表现自己，只是偶尔会缺乏自信，呈现内向的一面。
曾有过短暂的服务生经历，应该也对自己的职业理想产生着潜移默化的作用吧。 2.优点盘点：有良好的独立能力与吃苦精神；做事踏实，认真，有恒心，且应变能力强，懂得以理服人。
3.缺点盘点：缺乏自信，办事缺乏主见；目标往往定得过高，不切实际；由于条件所限，缺乏特长。 补救方案：大胆推销自己，多参与社会实践；循序渐进，缩小梦想；勤工俭学，用劳动所得去培养自己的特长。
4.角色建议 爸爸：“别去在乎自己的起点，努力学好自己的知识，提高内在修养与气质。” 妈妈：“昂起头，自信起来。”
老师：“肯吃苦，学习细心扎实，不过应多多实践。” 同学：“待人热情，有正义感，劳动积极，但要发掘自己的口才哦。”
五.【职业目标分解与组合】 1、目标分解：八年，基本上可分解为两个大的目标----顺利毕业和成为一名优秀的空乘服务人员。 对于第一个目标，可分解为学习和实践两部分：学习，就是要努力学好英语与专业知识，为自己打下良好的知识基础。
实践，就是要多参与一些学校与社会活动，为以后走入社会积累经验。 对于第二个目标，可分解为做与做好两部分：做，就是要凭借在校间积累的 知识与个人发挥顺利实现自己的职业梦想。
做好，就是要把自己的职业当成乐趣，尽全力去做到最好。 2 、目标组合：不论是要顺利毕业还是成为一名优秀的空服人员都离不开扎实的知识储备与高尚的人格素养，热爱+勤奋才会=成功。
所以应该不断去缩小自己与职业理想间的差距，缩小自己的梦想，走好每一步。 六.【职业生涯规划的实施策略】 1、大学段：大学一般分为3-5年不等，高考的失利不得不将自己推入了三年的大专，也曾有。
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在此，和打算选择乘务工作或者已经踏入乘务专业的学生们分享一下职业规划大致的介绍和建议，希望帮助大家对未来的发展方向有个初步的了解。 一、航空公司的选择 国内航空的硬件标准比较统一，拿东航举例来说，要求身高163-175厘米，男性173-185厘米，无色盲、色弱；拥有国家认可的大专（含）以上学历；20_年度的乘务招聘年龄放宽至18-32岁。
初步的面试通过后还有复试、专业体检，为期2个月左右的乘务职业资格培训。全部合格后就可进入带飞实习阶段，从国内航线开始，逐步晋升国际航线、国际远程航线。
目前国内航空公司发展迅速，尤其上海迪斯尼开园以来，为国内航空业带来利好发展，各大航都在快速扩展航空机队，未来的国际化发展不容小觑。 外航相较于国内航空公司来说，收入更高一些，飞行压力也没那么大，对于外貌、身材、身高这些条件相对国内航空来说没那么重视，比较看重英语的口语能力，所以如果有致力于考外航的学生们一定要在学校里好好学习英语，至少做到口语交流无障碍的程度，即使最后没有加入外航，一口流利的英语在任何国内航空公司也是非常加分的。
二、工作岗位的选择 乘务发展 大部分空乘人员职业路线分经济舱国内、经济舱国际、头等舱、乘务长、客舱经理几个阶段，对于特别优秀的人员，晋升的速度会比别人迅速一些。航空公司会从飞行年限、绩效评比、工作表现等多方面进行考核。
如果有一技之长，一定要适时发挥展示出来，例如东航最近针对乘务团体开展的“空中美厨娘”、“空中侍酒师”等职业技能大赛，就是为有一技之长的乘务员们晋升加分的平台。有些乘务员可能会认为自己只要混够年限迟早能够晋升，要知道面对不断优胜劣汰的乘务团队来说，不进则退，整天浑浑噩噩地混日子，迟早会有更年轻优秀的乘务员来替代你。
管理路线 基于乘务团队的长远发展，航空公司会挑选其中的佼佼者作为后备人才培养。相对于乘务生涯发展，管理路线的竞争就更为激烈，除了硬件的乘务考核指标以外，对团队引领、沟通协调等能力的要求更为出众。
以东航为例，东航有“燕计划”、“翼计划”、“翔计划”等管理人才培训计划。其中“燕计划”就是专门面向应届毕业生量身打造的。
只要是本科及以上学历，获得过校级以上荣誉，或有过担任大型活动组织经验，或有过大型企业等实习经验的应届毕业生，都可报名加入此培训团队，作为管理路线职业规划的第一步。 三、如何成为优秀的乘务人员 高度的责任心。
很多刚踏入乘务培训的学生们，在第一堂课上首先观看的是空难事故的视频和照片。惨不忍睹的景象，无声地诉说着如今每一次的安全飞行都得来不易，安全永远是航空业最重要的使命。
乘务人员作为安全保障重要的一环，无论选择哪种职业路线，都需要有高度的责任心，对机上的所有应急设备必应知应会，熟练掌握。 勤学苦练，以诚待人。
从乘务培训中心取得合格证书后，会有资深教员带领一同飞行，培养服务经验，一定要把握和师傅同飞的每一次机会，十几年的飞行经验或许不能在几次带飞中全部传授，但多一次学习机会就能避免一次犯错的可能。刚开始单独飞行时，一定是会手忙脚乱的，不要怕，每个如今独当一面的乘务员都会经历这个过程。
面对旅客时，尽自己的努力，将心比心，以诚待人。这份职业并不如看上去那样轻松愉快，背后的酸楚唯有经历过才深有体会，或许也会有委屈，也会辛酸，但既然选择奋力飞翔，就要承担起逆风的阻力。
保持心中的热情。日复一日飞行的辛苦，单靠文字是无法描述的。
披星戴月时出门，夜深人静时回家，很多年轻的飞行梦想就此熄灭。在离天空最近的地方工作，看到别人无法目睹的美景，体会世界各地的风土人情，最浪漫的事也莫过于此。
飞行，无论怎样都是一份美丽的职业。 最后，祝愿每一个选择乘务职业的学生们都能顺利考入自己心仪的航空公司，不要忘记心中的热情，不要放弃飞翔的梦想。
踮起脚尖，你就能更接近蓝天。 国内航空和国外航空。
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一、职业规划书写作技巧如下：1、格式：以论文格式对自己的职业生涯规划做全面、详细的分析和阐述.2、基本内容要：（1）扉页：包括题目、目录、姓名及基本情况介绍、年限、起止日期等；（2）职业方向及总体目标；（3）社会环境分析结果：包括对政治环境、经济环境、法律环境、职业环境的分析；（4）组织分析结果：对行业、组织制度、组织文化、组织运行机制、发展领域等的分析；（5）自我分析：对家庭因素、学校因素、自身条件及性格、潜力等的测评结果；（6）角色及其建议：记录对自己职业生涯影响最大的一些人的建议；（7）目标定位以及目标的分解和组合：发展策略、发展路径；（8）成功的标准；（9）差距：即自身现实状况与要实现的目标之间的差距；（10）缩小差距的方法及实施计划和方案；（11）评估调整预测：评氦搐份诽莓赌逢涩抚绩估的内容、评估的时间、规划调整的原则.3、撰写的基本要求：（1）资料翔实，步骤齐全；（2）论证有据，分析到位；（3）言简意赅、结构紧凑，重点突出、逻辑严密；（4）目标明确，合理适中；职业生涯目标不能过于理想化，应“择己所爱”、“择己所长”、“择世所需”、“择己所利”.职业生涯规划书撰写是否成功，取决于有无正确适当、切实可行的目标；（5）分解合理，组合科学，措施具体；（6）格式清晰，图文并茂.二、职业生涯规划书撰写的注意事项：职业生涯规划是建立在对自己的兴趣、特长、能力、社会需要等各方面全面了解评估的基础上的，进行目标设定时一定要结合自身特点和情况，不能完全脱离现实.要认清兴趣与能力，能力与社会需求都是存在一定差异的，所要做的是要在这诸多因素中找一个结合点，将自已的经历经验、专业技能、兴趣特长都有机地结合起来，这样的职业目标才会有生命力。
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白领职业生涯八部走
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1.确定志向
志向是事业成功的基本前提，没有志向，事业的成功也就无从谈起。俗话说：“志不立，天下无可成之事。”立志是人生的起跑点，反映著一个人的理想、胸怀、情趣和价值观，影响著一个人的奋斗目标及成就的大小。
所以，在制定生涯规划时，首先要确立志向，这是制定职业生涯规划的关键，也是你的职业生涯规划中最重要的一点。
2.自我评估
自我评估的目的，是认识自己、了解自己。因为只有认识了自己，才能对自己的职业作出正确的选择，才能选定适合自己发展的职业生涯路线，才能对自己的职业生涯目标作出最佳抉择。自我评估包括自己的兴趣、特长、性格、学识、技能、智商、情商、思维方式、思维方法、道德水准以及社会中的自我等等。
3.职业生涯机会的评估
职业生涯机会的评估，主要是评估各种环境因素对自己职业生涯发展的影响，每一个人都处在一定的环境之中，离开了这个环境，便无法生存与成长。所以，在制定个人的职业生涯规划时，要分析环境条件的特点、环境的发展变化情况、自己与环境的关系、自己在这个环境中的地位、环境对自己提出的要求以及环境对自己有利的条件与不利的条件等等。只有对这些环境因素充分了解，才能做到在复杂的环境中避害趋利，使你的职业生涯规划具有实际意义。
4.职业的选择
职业选择正确与否，直接关系到人生事业的成功与失败。据统计，在选错职业的人当中，有80%的人在事业上是失败者。正如人们所说的“女怕嫁错郎，男怕选错行”。由此可见，职业选择对人生事业发展是何等重要。
5.职业生涯路线的选择
在职业确定后，向哪一路线发展，此时要作出选择。即，是向行政管理路线发展，还是向专业技术路线发展；是先走技术路线，再转向行政管理路线…… 由於发展路线不同，对职业发展的要求也不相同。因此，在职业生涯规划中，须作出抉择，以便使自己的学习、工作以及各种行动措施沿著你的职业生涯路线或预定的方向前进。
6.设定职业生涯目标
职业生涯目标的设定，是职业生涯规划的核心。一个人事业的成败 ，很大程度上取决於有无正确适当的目标。没有目标如同驶入大海的孤舟，四野茫茫，没有方向，不知道自己走向何方。目标的设定，是在继职业选择、职业生涯路线选择后，对人生目标做出的抉择。其抉择是以自己的最佳才能、最优性格、最大兴趣、最有利的环境等资讯为依据。通常目标分短期目标、中期目标、长期目标和人生目标。短期目标一般为一至二年，短期目标又分日目标、周目标、月目标、年目标。中期目标一般为三至五年。长期目标一般为五至十年。
7.制定行动计画与措施
在确定了职业生涯目标后，行动便成了关键的环节。没有达成目标的行动，目标就难以实现，也就谈不上事业的成功。这里所指的行动，是指落实目标的具体措施，主要包括工作、训练、教育、轮岗等方面的措施。例如，为达成目标，在工作方面，你计画采取什麽措施，提高你的工作效率？在业务素质方面，你计画学习哪些知识，掌握哪些技能，提高你的业务能力？在潜能开发方面，采取什麽措施开发你的潜能等等，都要有具体的计画与明确的措施。并且这些计画要特别具体，以便於定时检查。
8.评估与回馈
俗话说：“计画赶不上变化。”是的，影响职业生涯规划的因素诸多。有的变化因素是可以预测的，而有的变化因素难以预测。在此状况下，要使职业生涯规划行之有效，就须不断地对职业生涯规划进行评估与修订。
高铁乘务教师简介范文8
一.***大学毕业后的十年规划 （20_年-20_年，20岁至30岁） 美好愿望：事业有成，家庭幸福 方 向：企业高级管理人员 总体目标：完成硕士、博士的学习，进入**著名外资企业，成为高层管理者。
已进行情况：读完硕士，进入一家外资企业，想继续攻读博士学位。 二.社会环境规划和职业分析（十年规划） 1、社会一般环境： 中国政治稳定，经济持续发展。
在全球经济一体化环境中的重要角色。经济发展有强劲的势头，加入WTO后，会有大批的外国企业进入中国市场，中国的企业也将走出国门。
2、管理职业特殊社会环境： 由于中国的管理科学发展较晚，管理知识大部分源于国外，中国的企业管理还有许多不完善的地方。中国急需管理人才，尤其是经过系统培训的高级管理人才。
因此企业管理职业市场广阔。 要在中国发展企业，必须要适合中国的国情，这就要求管理的科学性与艺术性和环境动态适应相结合。
因此，受中国市场吸引进入的大批外资企业都面临 着本土化改造的任务。这就为准备去外企做管理工作的人员提供了很多机会。
三.行业环境分析和企业分析 1、行业分析： 本人所在**公司为跨国性会计事务所。属管理咨询类企业。
由于中国加入WTO，商务运作逐渐全球化，国内企业经营也逐步与国际惯例接轨，因此这类企业在近年来引进中国后得到迅猛的发展。 2、企业分析： **公司是全球四大会计事务所，属股份制企业，企业领导层风格稳健，公司以“诚信、稳健、服务、创新”为核心价值观，十年来稳步在全球推广业务，目前在全球10余个国家、地区设有分支机构。
公司20_年进入中国，同年在上海设立分支机构。经营中稳健拓展业务的同时重点推行公司运作理念，力求与发展中的共同进步。
本人十分认同公司的企业文化和发展战略，但公司事务性工作太过繁忙，无暇进行个人自我培训，而且提升空间有限。但总体而言，作为第一份工作可以接触到行业顶尖企业的经营模式是十分幸运的，本人可能在本企业实现部分职业生涯目标。
四.个人分析与角色建议 1.个人分析： （1）自身现状： 英语水平出众，能流利沟通；法律专业扎实，精通经贸知识；具有较强的人际沟通能力；思维敏捷，表达流畅；在大学期间长期担任学生干部，有较强的组织协调能力；有很强的学习愿望和能力。 （2）测评结果（略） 2.角色建议： 父亲：“要不断学习，能力要强”；“工作要努力，有发展，要在大城市，方便我们退休后搬来一起居住生活。”
母亲：工作要上进 ，婚姻不要误。 老师：“聪明、有上进心、单纯、乖巧”，缺乏社会经验” 同学：“有较强的工作能力”，“适合做白领”。
…… 五.职业目标分解与组合 职业目标：著名外资企业高级管理人员。 年： 成果目标；通过实践学习，总结出适合当代中国国情的企业管理理论 学历目标：硕士研究生毕业，取得硕士学位；取得律师从业资格、通过GRE和英语高级口译考试 职务目标：外企企业商务助理 能力目标：具备在经济领域从事具体法律工作的理论基础，通过实习具有一定的实践经验；接触了解涉外商务活动；英语应用能力具备权威资格认证；有一定的科研能力，发表5篇以上论文。
经济目标：在校期间兼职，年收入1万元；商务助理年薪5万 年-20_年： 学历目标：通过注册会计师考试 职务目标：外资企业部门经理 能力目标：熟练处理本职务工作，工作业绩在同级同事中居于突出地位；熟悉外资企业运作机制及企业文化，能与公司上层进行无阻碍地沟通。 经济目标：年薪10万 年-20_年： 学历目标：攻读并取得博士学位 职务目标：著名外资企业高级管理人员，大学的外聘讲师 能力目标：科研能力突出，在国外权威刊物发表论文； 形成自己的管理理念，有很高的演讲水平，具备组织、领导一个团队的能力；与公司决策层有直接流畅的沟通；具备应付突发事件的心理素质和能力；有广泛的社交范围，在业界有一定的知名度。
经济目标：年薪25万 六.成功标准 我的成功标准是个人事务、职业生涯、家庭生活的协调发展。 只要自己尽心尽力，能力也得到了发挥，每个阶段都有了切实的自我提高，即使目标没有实现（特别是收入目标）我也不会觉得失败，给自己太多的压力本身就是一件失败的事情。
为了家庭牺牲职业目标的实现，我认为是可以理解的。在28岁之前一定要有自己的家庭。
七.职业生涯规划实施方案 差距：1、跨国企业先进的管理理念和丰富的管理经验；2、作为高级职业经理人所必备的技能、创新能力；3、快速适应能力欠缺；4、身体适应能力有差距。5、社交圈太窄。
八、缩小差距的方法： 1.教育培训方法 （1）充分利用硕士研究生毕业前在校学习的时间，为自己补充所需的知识和技能。包括参与社会团体活动、广泛阅读相关书籍、选修、旁听相关课程、报考技能资格证书等。
时间：20_年7月以前。 （2）充分利用公司给员工提供的培训机会，争取更多的培训机会。
时间：长期 （3）攻读管理学博士学位。时间：五年以内 2.讨论交流方法 （1）在校期间多和老师、同学讨论交流，毕业后选择和其中某些人经常进行交流。
（2）在工作中积极与直接上司沟通、。
高铁乘务教师简介范文9
摘要：民航业内外普遍存在着对交通运输教育的轻视和误解。
对人的综合素质要求极高的交通运输专业管制、签派培养方向，在现行高等院校入学体制下，难以选拔和培养出适应时代和行业发展的优秀人才。民航交通运输专业高等教育长期存在普通教育与职业教育的困惑，长期存在重实践轻理论和重理论轻实践两种倾向。
该文以职业问题、教育问题为脉络，通过揭示问题的冰山一角，唤起读者思考；呼吁建立民航交通运输高等职业教育体系，并努力探寻其改革方向。 关键字：交通运输；空管；签派；职业教育 正文 无疑，中国民航正处于一个前所未有的高速增长期，对交通运输专业技术人才的需求与日俱增；同其他高等教育一样，民航高等教育也正在实施大规模扩招、扩大办学规模的发展规划。
在此改革和发展过程中，民航交通运输教育还存在一些亟待解决的问题。 1. 交通运输职业问题浮现 交通运输专业是根据教育部门统一要求规范的专业名称，事实上各高校一直按民航职业分类分为空中交通管制、飞行签派等几类专业方向进行培训，近年来管制、签派专业有互通倾向。
此培养模式总体说来保障我们民航业发展所需大量人才。但就用人单位而言，或者说教育培训产品的最终客户，其每年引进的交通运输专业大学毕业生总感觉存在以下几类问题：难以胜任管制、签派工作；专业面太狭窄；进入角色慢，需要1-2年时间才能初步胜任；与实际较远，需要较系统的岗前培训和初始培训；部分人对所从事的工作根本不感兴趣；部分人在其工作二至三年以后产生职业怠倦。
案例1：交通运输，不是什么人都能干的。 笔者在某管制中心进近管制的一位同学有一个徒弟，工作和学习态度不可谓不努力，可指挥起飞机来总是漏洞百出。
此人写得一手好诗，对管制工作而言却不是很适合。 某航空公司签派室，一些停飞改签的员工、文科改签的员工成为岗位主体，不少员工缺乏基本的科学素养、逻辑推理和理性思维能力。
问题的形成固然有用人体制、人才引进机制上的原因，但笔者以为其根本原因在教育。中国民航处于高速扩张期，如果不对交通运输教育出现的问题从根本上解决，必将严重制约未来中国民航的发展，甚至威胁到航空安全。
2.现有交通运输教育弊端明显 2. 1尴尬的交运职业，尴尬的交运教育 民航业内外，飞行员是一个备受受关注的职业，这固然是对其职业的尊重与认可，但对空管、签派职业的忽视却折射出计划经济的思维——落后生产力，使得会飞就好。当然这也和以前职业生涯的单一性有关，和个人价值实现途径的单一性，个人收入分配方式的高度计划性有关。
在习惯上，飞行学员因身体、心理、技术等原因被淘汰后，往往可以不加甄别就转入交通运输专业学习，对此无人提出异议。但这是否对其他渴望获取教育资源的学生是一种不公平？笔者呼吁：交通运输专业不能成为停飞学生的接收站。
在此前提下，交通运输专业的学生感觉不到职业自豪感。甚至在普通高校那种各专业学术平等汇集交流的氛围也没有。
相反，有的是计划经济思维：飞行老大，乘务老二，空管老三…… 别说10年前进大学，就连今天都还有人问：你是不是修飞机的。没飞行好，可能伙食还不错，有飞行员剩下来的！当然，社会环境包括舆论氛围都使人们对民航交通运输专业缺乏正确的认识和足够的重视。
人们惯于认为：飞行员身体好，乘务员形象好，那么管制员、签派员呢？ 对职业认识不够，吸引力没有建立，甚至总有一些人藏着这样的想法：“身体不够民航I级标准，考不上飞行员；形象比较困难，当不了乘务员；又想在民航混口饭吃，所以当了管制员或签派员。”事实上，确有一些交通运输专业学生就是这样通过高考体制进来的，难免让人有些丧气。
案例2：职业自豪感在哪里？ 笔者空管毕业后，暂时改行做了签派，对生活尚有憧憬。“唉，可惜了。
我儿子跟你差不多大，已经做了几年男乘了。可惜你读了大学了，要不然可以做空乘。”
一位大婶如是说。旁边居然有人附和。
我只觉悲哀：那么严格入学、系统培训、能力出色的空管毕业生在一些人眼里分量不足？我这大学不该读？ 转眼6年过去了，笔者也成了签派监察员。现在各航空公司机队规模快速扩张，飞行员急缺。
不断传出有空管员、签派员因待遇问题改飞的消息。我一同学也表达了类似意愿。
“你都29了，还考什么飞”我说。他却露出一丝诡异的笑：“怕什么，比我们大两级的都改了”。
前几天，笔者到某公司办事，在电梯里遇到以前的熟人，现在改乘务了。我出于礼貌寒暄：“你的拉杆箱还挺好看的。”
她兴奋地说：“怎么样，羡慕了吧。你也改乘务吧！”我知道，她说的“羡慕”有一个默认的前提——监察员不如乘务员。
中国的媒体的现实功利性，导致其对民航业的报道整天美丽空姐过去漂亮空姐过来，尽整些没用的东西！乘务职业原本与相貌无必然关系，强调的是服务意识和服务质量，在国外很多国家乘务员可以是准终身服务性职业。媒体对乘务行业的本质尚未正确认识，又何谈交通运输职业。
一些媒体的非专业和倾斜的舆论导向使得人们对交运职业的普遍漠视甚至影响到行业内和教育界，默认一种极其庸俗的。
