东航失事原因初步报告范文 第一篇
距离主撞击点12公里以外发现的右翼尖小翼后缘应该是这次初步报告的重点，为何这个部件出现在主撞击点12公里以外的地方，是不是飞机在空中就已经开始部件解体了？
事故现场
翘首以盼从事故发生东航MU5735航班坠机，到今天发布初步报告正好一个月，从报告来看着一个月都在做飞机残骸零部件的整理鉴定和机组坠机前数据调查工作，从而得出的结论就是：
一：飞机出发前机器正常。
二：检修正常。
三：机组人员正常。
四：运送物品正常。
五：天气正常。
六：坠毁前通讯正常。
总结起来很简单，就是一切正常，按照正常逻辑飞机不应该出现问题，现在唯一隐藏真相的还是在两部黑匣子里面，只不过暂时还没把数据恢复出来，越是这样越是让人疑虑重重，因为这个型号的飞机是有两套操作系统互为备份，一套失效了另一套可以当做备份来操控，另外还有一套钢索作为人力备份，这个型号的飞机在安全方面是要远比一些普通飞机有保障的，况且这架飞机服役时间仅为6年零10个月，在飞机里面还属于准新机，所以也排除了老化的可能。
民航局初步调查报告全文：
20_年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′″，东经111°06′″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。
民航局初步调查报告
此次初步报告唯一的一点还是出现在12公里以外的飞机部件，为什么会出现在这么远的地方，假如是飞机在空中解体，是否遭遇了空中撞击，是在高空撞到了不明物体，还是在低空撞到了大型的鸟类导致飞机故障，又或者是人为操作不当？
另外飞机为何垂直落下也是一个重要的推论，首先肯定是飞机无法保持平衡才会大头向下呈垂直角度坠落，离撞击点最远的这个右翼尖小翼后缘的位置如果在空中脱落是否会影响飞机的整体平衡，我们一起来看一下这个部件在飞机的什么位置
失事飞机同款外部结构图
专门去查了一下航空相关的资料，这个脱落12公里以外的尖小翼不会对飞机的平衡造成主要影响，这个尖小翼起到的是减小飞行阻力而且也是相对脆弱的一个部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下坠是会造成损坏空中脱落的，当然最后的结论得等民航局的调查，我上面指出的只是在正常情况下会发生尖小翼的问题。
还有关于飞机急速下降的问题，从8900米急速下坠至3000多米，等于飞机发动机动力全失，无法做拉起攀升和减速缓冲的操作，倘若是发动机故障是否问题出现在飞机脱落的小部件从机翼位置进到了发动机里导致发动机骤停。
飞机发动机
东航失事原因初步报告范文 第二篇
飞机出事之后，如果没有找到黑匣子，毫无疑问这起事故将会成为一个谜。黑匣子作为飞机最重要的记录仪，是查找飞机事故的重要依据。里面能够分析驾驶舱的从起飞到失事的整个记录，还能让大家了解飞机在飞行中是否出现了异常的数据。从中分析，然后找出最后的真相。
很显然，东航MU5735此次的事故并没有上面列举的情况，相信在不久之后我们能得到一个完整的真相，给患难者家属一个交代。
让大家印象最深的飞机失事案件就是马航，马航从失事至20_年，8年之久依旧没有找到飞机事故的原因。20_年7月30日，马航的调查团队发布过一份调查报告，高达800页。但失联的真正原因并未找到，依旧没有揭开飞机事故发生的真实原因。难道重大飞机事故，都将会成为谜吗？
黑匣子破解，谜团揭开
法航447：20_年6月1日法航447-15号航班从里约起飞，该飞机乘坐了216名乘客（不含12名机组人员），飞行几个小时后雷达突然探测不到它的任何信号，其他飞机也无法与该飞机取得联系，它在大西洋上空失联。民航公司只能判定该飞机可能失事了，派出搜救人员找寻飞机碎片。
搜救了整整2天时间，只找到了一个大块的飞机残骸以及两具尸体。找到了黑匣子，可黑匣子已经严重损坏了。不过，经过工作人员的不断努力最终修复了黑匣子，完成了数据读取。从而让大家了解了法航447事故原因。
飞机失事是因为飞机皮托管被冰堵住，自动驾驶仪随后断开了连接。这个航班的机长由于睡着了，把飞机交给了一个经验不足的人员操控。因为故障导致飞机仪表读数错误，飞行员在惊慌失措的情况下频繁拉操作杆最终导致悲剧发生。
法航447重大飞机失事事故，随着黑匣子的破译也为大家揭开了谜团，了解到了真实的原因。所以，相信此次东航MU5735事故只要破译了黑匣子，还是有很大希望可以让真相公之于众。
其实比较能理解大家都迫切想要知道东航MU5735事故的真相，不过飞机的事故是极其复杂的，有很多因素都有可能导致飞机事故。一次飞机事故，背后牵扯的是无数个家庭，让人无比沉痛。1个月时间不到，官方已经给出了初步的事故排查，也算是速度很快了。通常空难的调查时间会在6个月内给出最终的调查报告，期待尽早看到官方的解答。
东航失事原因初步报告范文 第三篇
该客机上的2个黑匣子，一个是CVR语言记录，一个是FDR数据记录。目前由于撞击严重受损，还不能正常解码。
由此将会出现三种情况：一是能完全正常解码；二是能部分正常解码；三是完全不能解码。在前二种情况下，我们或许能够获得飞机在坠机前的飞行各项有关数据，以及飞行过程中驾驶舱、地面空管和机舱等人员的有关语音交流的记录数据。通过这些数据的了解与分析，对本次坠机事故原因的确定应该有决定性的作用。但是也有可能例外，有时获取的数据还不足以判定事故的真正原因。
具体到本次坠机事故，我们看到：
“黑匣子”作为飞机专用的电子记录设备，封装在一个耐高温、高压、防火、防水、防震和耐腐蚀的黑色金属盒子里（外表面为橙色），并安装在飞机的尾部位置，应该有极高等级的安全性和可靠性。
但是，在本次事故的现场，既没有发生燃烧爆炸的高温，也没有遭水浸和腐蚀。2个黑匣子在坠机时受到冲击力，被抛撒到了坠机点附近的山坡泥土中。
在黑匣子被找到后，不但外表有不同程度的破损，甚至连内部的数据都不能正常读取了？如此看来，这么重要和可靠的“金属疙瘩”也未免太娇气了吧？黑匣子的发展至今已有60年的历史，为什么仍然会有如此尴尬的状况呢？难道仅仅是因为技术的原因吗？
大量的事实表明，黑匣子的损坏，往往造成飞行事故的分析、论证、处理、责任追究等技术和法律问题，变得异常棘手和困难，也带来了财力人力时间信誉等成本的上升。总之，对于百姓及社会公共利益而言，是百害而无一利。
东航失事原因初步报告范文 第四篇
民航局事故调查中心主任毛延峰此前就表示，根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织（ICAO）工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。
业内人士指出，初步调查报告的基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。
“初步调查报告和中期报告或最终报告之间的直观区别将是其厚度，一份最终报告本身可能有100或200页长，而初步调查报告通常页数很少。”该人士表示，初步调查报告基于撰写报告时可获得的已核实信息，一般会有内容提要、事实信息（飞机运营历史情况、人员伤亡、飞机损毁情况、个人性质的信息、飞机的信息、气象、导航设施、交流情况、机场信息、飞行记录、残骸撞击情况、医疗救援情况、生存方面信息、测试等技术类信息、组织机构情况、入航司情况、空管方面的信息、条约法规情况）、发现物、安全措施、安全建议、附录。
可以参考的是，20_年失踪的马来西亚航空公司MH370航班，其初步调查报告仅有5页。
“初步报告主要陈述撰写时已取得且已核实的信息，不涉及分析、发现，不包含原因和结论，请耐心等待最终报告。”航空博主FATIII表示。
东航失事原因初步报告范文 第五篇
“明月出天山，苍茫云海间”出自唐代诗人李白的《关山月》，大意是：一轮明月从祁连山升起，穿行在苍茫云海之间。
明月出天山，苍茫云海间
合适的时间、合适的地点，那么月亮的拍摄就已经至少成功了一半。选择明月刚从山边升起时候，机位可参照这样来选择：有一定的高度，避开了地面景物的遮挡。巧妙地选择充满云雾的山景作为画面前景，让照片更具意境。
选择充满云雾的山景作为画面前景，增加照片的空间层次感，同时让照片更具意境。
1、中灰渐变镜的使用
天空过亮，地面较暗，此时，就可以使用中灰渐变镜压低天空亮度，而阴暗的地面景物也可以相对提高亮度，形成反差适中的效果，改善画面反差。
2、快门的控制
拍摄月亮，相机的快门速度并不是好多人想象的那样越慢越好，首先，天空中的月亮亮度其实很高，快门速度过慢会出现曝光过度，其次，月亮和星星一样在天空中处于运动状态，太慢的快门速度会使月亮在照片中形成虚影。一般而言，当快门速度慢于1/15s时，拍摄月亮会出现较为明显的虚影，当快门速度快于1/30s时，可以拍摄出清晰的月亮照片。拍摄月亮时建议使用三脚架以保持相机的稳定。
快门速度为1/30s，拍摄的月亮比较清晰。
此外，我们还应该在保证一个较佳的快门速度的基础上，尽量调低 ISO 以获得最佳画质，否则弱光下的高ISO拍摄，会使照片中出现明显的噪点。
3、构图
需要先判断月亮的位置，为其设计前景，增强相片的故事性。这需要在前期选择拍摄环境的时候，就充分考虑到画面元素。
设计充满云雾的山作为前景，增强照片的故事性。
4、白平衡
暖色调可以在拍摄月亮时更加强化画面的暖色调，给人一种非常温暖的感觉；冷色调可以让画面呈现偏蓝，让月亮在画面中的色彩对比更加强烈，并透露出一种幽深的美感。
冷色调，增强画面的色彩对比，并透露出幽深、宁静的美感。
5、后期
对于月亮的拍摄，适当的后期是必要的，例如裁切、降噪等。当然，根据情况降低高光、提高阴影细节，修改色温（可以使用RAW格式拍摄，为后期留下充足的层次和色调调整空间，而不用在前期纠结于白平衡等的设定）等。
运用后期裁剪、降噪以及色调处理，使画面更加完美。
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东航失事原因初步报告范文 第六篇
飞机失事为何找出原因这么难？
可能大家会发现，每次飞机出现重大事故时，想要找出具体的原因真的太难了。这是因为飞机失事通常都是突发性的，让人猝不及防。造成飞机失事的原因有很多，较为复杂。有可能是因为飞行员的操作有误、飞机遭到人为破坏、机械性故障等等。
其次，飞机失事后高速坠落到地面之后的破坏力是惊人的。通常飞机坠毁的地点都是大海、深山，在这些地方想要开展搜寻工作也极为困难。此次东航MU5735坠落在一座大山之中，搜寻工作开展了整整8天，才匹配完所有遇难者的DNA。而马航更不用说，至今还没有找到具体的坠落点。
（飞机坠海之后的打捞）
东航MU5735坠毁之后，我们知道具体的地点，也很快找到了两个黑匣子。但由于这次的飞机损毁特别严重，几乎很难找到完整的机身，只留下了一些小块的碎片。而被找到的黑匣子也损坏严重，驾驶舱的通话记录仪还被送到了美国去破译，足以说明此次的黑匣子损坏程度并不小。所以，飞机失事的事故调查并非我们想象的那般容易。
纵观历史上的重大空难事件，很多人至今都没有找出空难的真正原因。空难的原因会不会永远成为一个谜？
什么情况下飞机失事会成为谜？
飞机失事之后成为了谜，主要有以下几个原因：
东航失事原因初步报告范文 第七篇
机械故障主要包括飞机结构和设备的破损、脱落、变形、卡死、失效、设计缺陷等。飞机的重要机械部件有：水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件及驾驶舱内部的通讯设备、仪器仪表等。
具体到本次坠机事故过程，有以下不正常的状况：
首先，在距离主撞击点约12公里处，发现了飞机的右翼尖小翼后缘构件。该构件的作用，是用来提高固定翼航空器机翼的效率以及改善航空器的操纵特性，是飞机保持平衡的关键装置之一，使飞行状态更稳定、更安全。如果脱落，会造成飞机的飞行状态不稳定，
而这一构件距离主撞击点达12公里，说明飞机应该在3000米以上的飞行高度时，就发生了飞机的机械或结构方面的破损，导致了构件的脱落。除此之外，目前还不完全清楚，是否还有其他的飞机构件在坠机之前就已经脱落，或者被找到？
另外，飞机的燃油在坠机之前就已经泄漏了，这表明飞机的油箱及相关联的机体结构也出现了破损。
其次，飞机在14：20分以后，出现了高度与速度的严重失控、发动机冒烟、窗子玻璃破损掉落等异常情况。
以上种种现象，是否表示飞机的某些重要部件或结构发生了故障？并导致了飞机的失控和事故的发生？
