隧道养护管理培训总结范文 第一篇
隧道工程
绪论 基本知识
隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类
按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章 隧道围岩分级与围岩压力
指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法
稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式直接作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用
天然拱（平衡拱）：坑道开挖后，如果任由其变形、松动或坍塌，最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。
成拱作用：天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素
时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与形状因素。
隧道深浅的判断原则
Hp=(2~)ha Hp >H浅埋Hpn
第二章 隧道构造
铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空
隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车安全运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
直线隧道净空：除了满足限界要求，还考虑压力作用等因素。
直线隧道净空>隧道建筑限界>基本建筑限界>机车车辆限界
曲线隧道净空加宽原因
1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。
2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。
W1=d1+d2=
W2=d3W=w1+w2
曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法
圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延伸13米，采取全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延伸22米，采用半加宽。
洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。
复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。
洞门选择原则：早进晚出。
需注意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口结构物不致受到偏压。
洞门作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。
洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。
明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时。
棚洞：是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台结构，以抵挡山体的侧向压力。
运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。
通风原因：排除有害气体、热量等，并引进新鲜空气。
隧道养护管理培训总结范文 第二篇
1、施工方案：
（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
（3）临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
（4）在施工过程中加强相关监测和通风。
2、洞室开挖：
（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。
（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的倍。
（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。
3、初期支护施作：
（1）各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。
隧道养护管理培训总结范文 第三篇
工程技术员个人工作总结 时光飞逝， xx年已经悄然过去。在过去的一年里本人在公司项目领导的支持和同事的帮助下，我认真履行自己的职责，加强施工生产管理，以提高自身素质为重点，以总公司“十制 ”“五比五创”为指导。抓好队里的施工技术工作，支持党组织做好思想政治工作，加强自身的道德品质修养，使我的思想素质不断提高，工作不断进步，并较好地完成了项目所分配的各阶段施工生产任务，现将一年来的工作做如下总结。
一、工作方面
本人xx年从事施工队技术负责岗位，主要是负责队里的技术、质量、及配合队长做好队里的工作。从年初先后参加援建四川xx项目、xxxx道路改造工程项目、和xx路面项目。xx项目是一个工期短工程量大的一个政治工程，段落地形复杂，交通不便，路基施工进度缓慢，垫层没有足够的施工段落，但为保项目工期能顺利完工，我们队在环境复杂，施工难度大的特殊情况下，采取分段施工，路基交验一段，就施工一段，虽然这样调动比较频繁，员工比较辛苦，但使施工进度得到了保障。在质量方面坚持施工质量检查制度，严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度，使质量问题在每道工序施工中都能得以有效控制，加强现场管理，在材料紧缺情况下，依然没有降低对入场材料质量要求，拒绝任何不合格材料进场。严格控制施工进度，明确施工任务量，在控制材料成本方面，首先核对好，在不影响质量，有利于我们砂砾垫层几何尺寸，对进场材料进行严格抽检，防止?跑、冒、滴、漏?出现。每天和核算员将当日完成的工程量进行节超对比，找出节超原因，为下一步控制材料成本做好基础，对每完成一段的任务量进行汇报总结，对存在问题进行分析，找出不足，认真落实，及时改进。
隧道养护管理培训总结范文 第四篇
今天下午，全体教师在一年二班进行了消防安全培训。通过这次学习，让我深刻的认识到了消防安全的重要性和必要性，主要有以下几点体会：
一、认清消防安全的重要性。
火灾的发生是现实生活中最常见的、最突出，也是危害最大的一种灾难，所以我们要时刻提醒，警惕安全消防隐患与存在的问题和漏洞，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，在消防安全中要警长鸣，做到居安思维，防患于未然。
二、加强消防常识的学习。
灾害无情，火更无情，当我们被困在火场内生命受到威胁时，在等待消防救助的时间里，如果我们能利用保护自己的方式来为自己采取一些自救措施，那是非常必然的，利用一些物体和地形采取有效的办法，让被动变为主动，给自己生存和逃脱一些生机，要采取果断的、有效的、必然的、灵活多变的办法去为生存找到出口。在平时里要多掌握一些消防基本常识、基本消防要点，及时采取消防果断措施，利用灭火器减少生命和财产损失。
三、保持良好的心态。
“只有绝望的人，没有绝望的处境”。当你面对、或者突然发生火灾，要保持镇静，冷静，认真客观的对待面前所发生一切。首先，要看外环境灾情大小，怎样采取有效办法，是否需要及时拨打报警电话119。其次，如果自己可以逃生的话，要用被子或者其他绝缘空气的物体来逃生。如果自己在室内不能逃生的话，要采取趴在地上，用湿毛巾放到嘴鼻之间来呼吸的方法，过滤那烟雾和干燥环境，等待救援，必要时，不间断呼叫救援，千万要保持冷静态度，不能慌乱。
通过这次学习培训，让我学到了很多，也收获了很多。在以后的生活和工作中，我会不断加强自我消防意识，不断增强自己的安全意识感和使命感。
隧道养护管理培训总结范文 第五篇
一、要提高全校师生对安全管理的认识
1、要加大安全教育的宣传力度
要全面提高教师与每位家长的安全责任意识，积极主动地向学生和家长宣传学校所潜在的诸多安全隐患以及各类重大安全事故教训。在校园醒目的地方张贴悬挂安全教育图片、标语，在楼梯、校门、操场、实验室、厕所、等容易发生安全问题的地方设置警示标志或标语。要利用校园板报、壁报、专栏、主题班会、征文、演讲等活动宣传安全知识，在校园形成事事想安全，处处有警示、人人抓安全的浓厚的安全育人氛围。
2、经常排查学校安全隐患
我校位于村庄的西北侧，与村庄连为一体。学校主要存在以下几个方面的隐患：
（1）交通隐患为主要。出去校门口几乎就是公路，来往车辆比较多；跑校的学生也不少；
（2）学生自身突发隐患；
（3）学生上下楼梯极易出现踩空、歪脚等事故。
（4）学校与村庄连为一体，学校周围的治安问题；
3、要不断加强安全教育，预防和减少事故的发生
隧道养护管理培训总结范文 第六篇
我是神农架林区松柏中心学校的一名语文教师，兼学前班班主任工作。在我没有培训学习以前，我想：学校学生安全教育，不就是防交通事故、防火、防溺水、防盗、防煤气中毒吗？xx年8月21日至25日，我有幸参加了“湖北省中小学安全教育培训班”，通过这几天的培训学习，使我学到了很多的安全知识和预防措施。是的，“生命不保，何谈教育”。这几天，通过我看、听、思，一张张惨不忍睹的事故图片，一个个令人深省的事故案例，使我意识到学校安全教育的重要性。我校虽然这几年没有什么大的安全事故发生，但是，如果一旦放松警惕，那么就一定会有不安全事故出现。因此，我一天比一天学的有劲。
学生安全始终是摆在学校各项工作的重中之重，学校安全教育工作，安全稳定工作，是学校顺利开展教育教学工作的前提和基础。没有安全稳定的校园环境，学校的各项工作都无法进行，教育教学质量的提高将是一句空话。班级安全教育是学校安全教育的主阵地。因为学校组织的活动，主要是以班级为单位开展的。所以我们首先应该抓好班级安全教育。那么，怎样才能抓好班级安全教育呢？我个人认为应该从以下几个方面考虑：
1、班级安全教育应该由学校领导、班主任老师和任课老师，共同协助，齐抓共管。
2、学校领导在每学期的开学以及每次大型的学校集会和活动前对学生进行安全教育。
3、班主任老师利用班会课和组织班级活动时要对学生进行安全教育。
4、任课老师在不同的学科教学中也可以渗透安全教育。比如：在体育课活动、在物理实验课、在化学实验课、在生物实验课以及思想品德课上等，都可以对学生进行安全教育。
5、班级安全教育，应该针对不同的对象，选用的内容也应该有所不同。要看他们是小学生、初中生，还是高中生。不能盲目进行教育。
7、班级安全教育可以采取多种不同的形式，课堂上交流、讨论，编演课本剧，让学生看安全教育片，教师示范，演练等。
8、班级安全教育应该建立预案，建立完善的制度，明确分工和责任以及善后措施。
我们学校的班级安全工作，可以说成：“用显微镜查找隐患，用放大镜看待问题。”作为班主任老师，安全工作任重而道远。作为班主任老师，在班级安全方面，要想别人没想到的，要有高度的责任感和使命感。安全工作，责任重于泰山。保护孩子的生命和安全，是我们学校老师最基本的工作，也是我们老师最高的责任。我在今后的教育教学中，会尽自己最大努力，抓好班级安全方面的工作。
隧道养护管理培训总结范文 第七篇
个人工作总结
时光飞逝，一眨眼20xx年已来临，回首去年在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。
在工作生活当中，我服从公司及项目部的安排，遵守公司及项目部制定的各种规章制度，团结同事，乐于助人，保守企业机密。
在工作上，从刚刚毕业的学生走上工作岗位的转变，无论是在心里上还是行动上，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务：
1、主要负责对稷山铁路隧道技术方面的工作。
2、做好隧道断面超前交底，防止二衬钢筋侵入净空，做好每日监控量测，及时上报隧道沉降数据。
3、做好各项技术交底，进行专门的口头和书面交底，作好施工日志记录。技术问题做到预控在先，交底在前，为工程的施工质量，安全、进度奠定了基础。
4、严格控制隧道超欠挖，并及时上报相应的资料，组织对施工队进行验工计价，建立收方台账。
除了取得的成绩外，还存在很多不足：
有时对测量仪器、工具及设备没有按规定进行维护、保养。 来稷山28标以后，发现自身还有很多不足，需要从师傅，领导，同事身上不断学习，不断进取，希望能与工作，生活更融洽。
在稷山铁路28标作技术员的这段时间里，我学到了很多，不断提高自己的理论水平和综合素质。我一定会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！
隧道养护管理培训总结范文 第八篇
在几个月的安全学习中，我的思想受到了极大的冲击，这让我对安全的观念得到了极大的改变。在我回到工作中后，我感觉自己看到了完全不一样的画面，当初非常熟悉的场面变得非常的陌生，感觉很多的地方都充满了危险，很多地方都有不安全的地方。我顿时明白了领导安排我去参加安全培训的目的，在这里，确实需要好好的改善一次。
在参加了安全培训后，我感觉到了许多自己在工作方面的问题。这些问题和知识都太过繁杂，为了不让自己混淆，我要在这里记录下在安全培训学习中的心得体会吗以此来记住现在的感受。我的安全教育培训心得体会如下：
一、安全的意义我们的生命非常脆弱，这是我在培训的第一节课中学到的。老师在培训中给我放映了一些因安全工作不到位而导致危险发生的案例。看到这样危险的情况，而且有些危险的原因还常常会出现在我们的工作中，我感到非常的后怕。生命很脆弱，而安全就想我们套在生命外面的一层坚固的保护壳。我们了解的越全面，做的越到位，这层外壳就会越坚固，越能保护我们的生命。反之，要是我们都不了解安全的意义，那么我们的这层壳就可以说是千疮百孔，只等着因为有一天意外穿过孔洞伤害到里面的生命。
二、安全是工作的第一条件我们参加工作，或是为了家庭，或是为了自己，总之都是为了让生活变得更好，让生命变得更加精彩。但是如果我们失去了生命，哪怕只是伤到了我们生命中的一部分，那么这样的生命，发出的光彩毕竟会被减弱。我们怎么能让这样的事情发生在我们的身边?但是人类是需要学习才会知道事情真相的种族，但是等到我们亲自体会到就已经太迟了!
在今后的工作中，我要更进一步的去做好自己的工作，坚决杜绝一切工作中的危险行为!
隧道养护管理培训总结范文 第九篇
入伍2年，参加工作将近一年。接触了或多或少的管理培训知识和实践。以下为个人小小心得体会，请各位多多指教：
一栋大楼最主要的是地基，公司和工厂的地基就是最底层的员工，我国现阶段员工普遍文化水准在于初高中层次，人员素质较为低下，他们有潜在的对错意识，却基本完全没有执行对错的行为意识。容易感情用事，并且自私自利，没有团队合作团结意识，没有集体荣誉感意识。我的主要心得就是如何培养员工的团队合作意思和集体荣誉感。
学习是一个累积的过程，而培训也是一个累积的过程，也许对于高素质人才，一场简短的2个钟头的培训可以使他受益良多，因为他明白这场培训对于他的价值，2个钟头或许对于大家来说意义都不大，关键是在于2个钟以外的时间，高素质的人才会花费数倍于2个钟的时间去消化累积培训内容，他们有学习意识，有成长意识。而我们的员工没有这种意识，没有这种思想，所以就要靠他们的管理人员去培养（这里就不是培训了），去帮助他们累积。
而我的团结合作意识和集体荣誉感也就是在日常的坚持不懈的培养和累积中造就了我的黄金队伍！我的队伍里边人员素质普遍都不高，小学毕业程度75%，剩下12%初中，3%高中（一人）。以前：这支队伍，面对的是粗鲁的管理方法，死板的制度程序，造成的结果是人员严重不服从管理，*情绪严重，致使管理人员心情不愉，整个团队情绪化工作情节严重，工作效率低下，工作事故率教高。
现在：我的入手处在于人*化管理，一方面小事内部消化解决改正，大事化小清淡处理。我的大事化小，小事化了的动作并非是纵容，每当我处理抗住了事故后，都会喧导事故的前后和我解决的过程，为自己造势，从中喧导解决的艰*，也显示自己的能力。另一方面工作中突出自己的工作指挥和协调能力，正确的指挥和指导让手下信服，再加强我个人的培训内容，这点主要是突出关心体恤下属前途，指导他们向前看，向上边的岗位看，提供简单理论内容，制定简单实践过程，突出上边岗位的简单面，易学面，激发积极*，达到预期目的和最终目的（我是为下属着想的上司）。达到最终目的后，这时我在下属心中的形象有2点：1体恤下属，为下属着想，这种老大跟着值；2有很强的能力，这种老大跟着有前途。
在此基础上，我大力喧导集体团结意识和集体荣誉感精神，告诉他们每个人都是我这个团体中的一份子，每个人的所做所为我和我们的团体都会为他负责，而他作为团体的一份子，他的所做所为也要为这个团体和他个人负责，认真工作，改正小事上的不足，重视纠正大事上的缺陷，个人找出原因，集体帮助分析，达到彻底消除事故的目的。并且培养了团结意识。另外要喧导小事犯错低级，大事犯错愚蠢，错误不是个人的事，还代表了集体团队在工厂公司的形象能力问题，达到注入集体荣誉感的目的。
另外杂谈一下亮剑中我悟出的管理知识：亮剑中我注重的有2个灵魂人物，李云龙和楚云飞，他们的共同之处在于都注重精神管理，都有亮剑精神，而亮剑的灵魂就是李和楚二人。所以管理中也要突出自己的精神，这样你就是这个团队的灵魂，团队的文化。还有一点，一个小动作，楚在打仗前会用发*饷来鼓励士气，在企业管理中也可以适当的运用一下！呵呵，我在工作中体现的是请大家喝水这个动作，大家工作量大的时候我会在他们面前用很大方的动作拿出自己的钱包，然后掏出大额*票（100面值），然后用很大的声音叫一个人去买水，而后借次机会鼓励士气，喧导一下团队的精神。积累就是要从日常每一点一滴的感化，喧导。
精神面貌在团队中的重要作用，这点我是在部队学到的，我每天上班脸上充满着洋溢的笑容，就算黑脸后也会在10分钟内恢复笑脸，我会要求每一个下属站立的姿势（昂首挺胸），说话的声音（要大），面部的表情（要微笑），当然是以开玩笑的方式，多次要求，并且大力鼓励赞扬下属，为他们的工作当众鼓掌（我曾经站在工厂*场上大声为我的正在工作的下属打气，并象傻瓜一样大力的为他们鼓掌，引得全公司的人员观看，让他们知道我为他们的工作感到自豪），我的团队精神面貌向上，处处都是笑脸，站坐行雷厉风行，精神干练！工作效率同比提高！
隧道养护管理培训总结范文 第十篇
工作汇报
一、工程概况
宜昌穿越长江隧道全长约1390m，两端设有出发井、接收井。本工程于20_年4月开工，目前完成了管片生产、出发井浇注；盾构掘进成巷135环（162m+1m）。
本工程由中石油管道局四公司承担施工，重庆中庆监理工程公司实施监理。
二、质量管理
在工程施工中，为确保工程质量，主要从以下几个方面进行管理：
首先从人员上进行控制：对监理、施工单位到场管理人员的资质、上岗证进行核查，特殊工种人员现场随时抽检，是否持证上岗。其次从管理制度、体系上进行检查：检查施工单位的质保体系是否正常运转、各级质量管理人员是否到位、是否遵守有关质量管理制度。第三，对现场质量进行检查：现场有关的质量检查验收监理是否按程序进行，施工所用材料是否合格、设备是否完好，并对工程实体质量进行抽检。参加工地例会和专题例会，解决施工中存在的质量问题。第四，对工程资料进行检查，是否及时、完整。
三、进度管理
检查施工分解计划与总计划的相符性；实际施工进度是否按计划完成。
四、合同管理
检查监理、施工单位是否满足合同约定的要求，是否按合同执行。工程计量是否符合合同约定的计量规则。
五、组织协调
在前期或施工中，为了不影响施工，积极、主动地加强与当地机构或职能部门的联系，协调有关项目事宜，确保工程顺利实施。
20_年2月1日
隧道养护管理培训总结范文 第十一篇
工艺管道设计心得培训心得体会
为了规范和统一本公司各项目工艺管道*设计深度及设计质量，使项目中的各子项的工艺设计文件风格一致、设计达到高度的统一，特编制此规定。具体内容如下：
1、适用范围，本公司内部装置设计时工艺管道设计，而非总体设计用。
2、设计基础资料包括工艺包、技术资料，与公司的会议纪要、传真、电子邮件文件资料及电话资料。
3、设计执行的标准规范，只要是涉及到的规范都要列出。
4、工艺子项的火灾危险*类别及用电负荷等级也要列出。
5、工艺图纸有关的规定：工艺图绘制深度，设备标高设备定位规定，工艺图面规定（设备布置图、管道布置图，其中管道布置图管心标高直接用标高表示，()无特殊符号），方向标的绘制，图框图鉴等。
6、工艺设计的有关规定，注意绝压和表压的表示方法，绝压mpaa，表压mpag。计算和规定精度，一般保留到小数点两位有效数字。管道及管件设计采用的标准，由开工报告决定，管材采用标准也要列出。流程中有放空及排液阀直接介入环境需加盲法兰。换热器冷介质下进上出，热介质上进下出。安全阀排向大气若为氮气可不设尾管和切断阀。
隧道养护管理培训总结范文 第十二篇
这次的学习提到了很多，我个人对于一些交通规则也了解了不少，总是在反问自己记住了吗，我告诉自己一定要记住这些学到的交通安全知识，其实交通安全这些知识不是我们学了就有用，一定是有前提的，前提就是我们一定要自觉地遵守，没有自觉性这些学了就是白学，我非常的提倡这种自觉性，在马路上我还是偶尔能够看到不自觉的现象，不是不懂这些，其实大家都懂，最基本的安全交通规则怎么会不动，主要就是往往很多人就急在那一秒。这次的学习其实让我改变了自己很多的观念，我以前一直都觉得我们行人在路上行走，或者过马路的时候，危险是很低的，自己的的警觉性都会随着这些潜在的想法降低，之前的一些想法很多都是很不好，我们的在过马路的时候经常会有这么一个潜在的意识总是会觉得这些都不是问题，最我们的安全意识总是在降低，我们的交通安全意识一直在消磨，这其实是一种对自身安全的不负责，我之前就是抱着这么一个心态，这次的学习我还是能够很清楚的看到这些问题的。
隧道养护管理培训总结范文 第十三篇
我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
隧道养护管理培训总结范文 第十四篇
隧道工程实习报告
一、实习目的通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。
二、实习时间
20_年7月11日~7月14日
三、实习地点
石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。
四、实习内容
I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。
（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。 1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。
（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。
山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。
采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。
1、施工程序
(1) 先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固
(2) 开挖上台阶(全部开挖或留核心土)
隧道养护管理培训总结范文 第十五篇
20xx年工作总结
新年伊始，我被安排在XXX工程的项目部做技术员工作，这既是领导对我的信任同时也是对我的考验。
在公安局工地的这一年里，使我学习到了很多专业知识，积累了不少工作经验，提高了这方面的专业工作能力，也对现场管理的全局把控有了更深入的理解；在做现场签证与洽商中，使我不仅提高了我与甲方沟通的能力，也让我锻炼了现场技术的应变能力，并能及时的以现场实际情况出发给予施工队伍合理的施工工艺。
在本年度中因个人身体状况出现问题，造成了部分增补变更未能及时做出相应的洽商签证，在回到工地后与各队施工工长进行结合已将遗漏尽数补齐。
通过在XXX工地工作的一年中，对于工地的管理本人有以下几点建议：
1. 施工准备阶段，预算部门对大宗施工材料出具整体材料计划清单，此清单可以在进行施工后对现场项目部的材料提审有充分的指导作用。
2. 工地现场应配备跟踪预算员一名，对工程进度情况、材料使用情况、洽商变更情况做到及时了解，可将工程提请进度款数量、工程造价变化及时反馈给公司。
3. 本次工程现场管理是以专业划分，并配备相应项目经
理进行管理，各专管项目经理应对本专业辖区内的材料统筹、工程进度、工程质量把关直接负责，所管专业的周月材料计划、周月进度计划、工程质量及完成情况，以周、月为单位上报给项目负责人，由项目负责人作出相应安排。
隧道养护管理培训总结范文 第十六篇
我参加了此次安全培训，心灵产生了很大的震动，也更加深刻地体会到了校园安全的重要性，深感肩上的责任重大。我个人认为加强校园的安全工作最主要的是要做好以下三个方面的工作：
一、制度保证措施必须到位。
1、要建立安全保卫工作领导责任制和责任追究制。将安全保卫工作列入各班级的目标考核内容，并进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关直接责任人的责任。
2、签订责任书。学校与班主任、任课教师层层签订责任书，明确各自的职责。将安全教育工作作为对教职员工考核的重要内容，实行一票否决制度。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。
3、不断完善学校安全保卫工作规章制度。建立学校安全保卫工作的各项规章制度，并根据安全保卫工作形势的发展，不断完善充实。建立健全定期检查和日常防范相结合的安全管理制度，以及学生管理、门卫值班、巡逻值班、防火防灾、食品卫生管理、防火安全管理、体育器材检查、健康体检等规章制度。
4、建立学校安全意外事故处置预案制度。学校建立事故处置领导小组，制定了意外事故处置预案制度。
二、加强对师生的安全教育，培养自救自护能力。
要确保安全，根本在于提高安全意识、自我防范和自护自救能力，抓好安全教育，是学校安全工作的重中之重。学校要以安全教育为重点，经常性地对学生开展安全教育，特别是抓好交通、消防、食品、大型活动等的安全教育。
1、认真做好安全教育工作。学校安全教育要以xxx校园安全xxx为主题，在安全教育期间，学校要组织学习安全教育工作文件，对校内易发事故类型、重点部位保护、工作薄弱环节、各类人员安全意识与安全技能等方面，开展深入全面的大检查，消除隐患，有针对地扎实地开展教育和防范工作。
2、开展丰富多彩的安全教育活动。利用国旗下讲话、班会活动课、学科渗透等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展安全预防教育，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防体育运动伤害、防火、防盗、防震、防骗等安全知识和技能教育。还利用宣传橱窗、黑板报、悬挂横幅、张贴标语等宣传工具及举行主题班会、讲座、安全征文与知识竞赛等形式开展丰富多彩的安全教育。
三、加强检查，消除隐患，及时整改。
学校要经常开展安全大检查。每学期开学以后，学校把安全教育工作作为重点检查内容之一，每学期学校的安全大检查至少要达到二至三次，要重点检查学校的水、电、学生宿舍、食堂、防火器材、校园周边环境等一切存在安全隐患的地方，发现问题要及时采取措施，限期整改，必须达到学校和上级规定的安全标准，保障全体教师和学生的生命安全和身心健康。总之，通过学习，让我提高了认识，在今后的安全工作中，我将把这次学习到的有关内容应用进去，使学校的工作不断完善，不断进步。
隧道养护管理培训总结范文 第十七篇
【摘要】基于隧道施工安全管理的内容，论文对隧道施工存在的安全风险问题展开分析，同时提出了隧道工程现场控制措施。通过研究可知，安全管理、施工质量管理是隧道工程施工建设的核心管理内容，为确保施工安全控制的可靠性，还应从隧道工程技术方案、人才培训、现场组织管理等方面入手，持续健全隧道工程管理机制。
【关键词】隧道工程；安全风险；施工管理
1隧道施工安全管理的内容
隧道工程是城市交通轨道项目、高速公路项目、铁路建设项目的重要组成部分。相较于普通的工程项目，隧道工程所处的环境较为复杂，安全风险较大，所以在实际施工设计中需加强安全管理，隧道施工安全管理的具体内容主要集中在以下方面：1）设置安全目标。施工单位应结合隧道工程施工组织设计、技术方案、安全风险类别，灵活设计可参考的“安全管理目标”，使施工人员以此为导向，规范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要点。2）确定安全管理主体。为使施工单位有序地完成隧道建设中的开挖、爆破工作，相关人员需提前进行隧道勘测、实地测量工作，所以隧道工程安全管理应从该阶段入手，评估隧道勘测、现场施工准备、施工现场管理、施工活动中的安全风险，并制订科学、合理的隧道施工安全管理方案。让一线施工人员能够基于安全管理措施，树立安全意识，主动、积极地防范安全风险，并且能够在隧道施工期间快速识别安全风险，规避风险损失。3）安全风险监测。隧道工程的特殊性导致其风险性较强，因此，安全风险监测同样是隧道施工安全管理的主要内容。相关人员需借助详细的风险监测数据，识别、应对各类安全风险，制定出利于现场安全管理的措施，从而保障施工人员的人身安全，以及隧道施工现场的财产安全，将各类安全风险损失控制在最小范围内[1]。
2隧道施工存在的安全风险问题分析
隧道施工方案缺乏针对性
近年来，我国隧道工程安全管理技术体系逐渐成熟，但在解决隧道施工安全风险时仍存在隧道施工方案针对性不强的情况：（1）隧道施工方案在具体实施时没有对安全风险起到制约作用，施工人员在落实各类施工方案时，尚未结合隧道施工安全风险来源、类别来分析施工方案的可行性，未分析施工技术方案对安全风险的防控作用，最终使隧道施工安全管理时施工方案安全管理效能不明显。（2）隧道施工环境较为复杂，施工人员可能会面临不断变化的安全风险，所以对安全管理的灵活性有着较高要求。但部分施工单位没有持续地总结安全管理经验，制订的施工方案、安全管理计划与实际安全风险不符，最终引起不可预估的风险损失。
施工时的现场管理问题
隧道施工现场管理是在现场勘测隧道工程的现场环境后，设计隧道施工方案，组织一线施工人员落实隧道设计图纸的管理工作。隧道施工现场管理包括材料堆放管理、施工组织指导、现场支护管理、隧道洞口开挖管理等内容。现阶段，隧道施工现场管理的核心在于支护管理、隧道开挖，但受多种因素影响，隧道开挖、支护过程中的安全风险较大，频频发生塌方这类安全问题，诱发严重的安全事故。因此，为保障隧道施工安全管理质量，还应重视隧道施工中的现场管理。
施工人员安全意识缺乏
施工人员作为隧道工程现场管理、安全控制的主体，其安全意识、安全管理能力均会影响隧道工程安全风险的防范效果。但根据以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人员缺乏安全意识，没有严格遵守安全管理相关的规章制度，施工操作不规范，从而使得隧道施工中安全事故频发，造成严重的安全损失。
3隧道工程现场控制措施优化施工技术方案
1）隧道洞口开挖。隧道工程建设中，洞口石方应通过“弱爆破”的方式进行开挖，隧道边坡、仰坡则需采用机械、人工开挖的方式，人工开挖过程中应采用“锚喷支护”增强该区域的稳定性。洞口开挖过程中，施工人员应提前进行支护、防塌陷处理，优化防排水设计，基础防护措施实施完毕后，及时加固隧道洞口的基地，进行明洞、洞门施工。为优化洞口开挖技术方案，洞门施工时可配合组合钢模、模板构件环框式洞门，并通过整体衬砌的方式确保各结构有效连接。在此期间，为在隧道工程现场控制中加强安全管理，还应明确隧道开挖流程，全方位做好安全支护处理，具体开挖顺序如图1所示。2）明确隧道初支重点。初次支护是隧道工程现场控制、安全管理的重要内容。施工人员在隧道开挖出渣后需尽快进行初次支护，避免隧道内部岩层长时间暴露在空气中。初次设立支架时应基于围岩等级，合理布设支架，若围岩较差，施工人员应在设立支护拱架前期进行混凝土初喷，防止后期岩石掉落。另外，初次支护完毕后，施工人员应定期进行沉降观测，设置沉降监控点，但不同围岩等级，其沉降观测点的设置会有一定差异性。比如，Ⅴ级围岩、Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的观测点设置间距分别为10m、50m、20m。3）重视隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工时，Ⅲ级围岩的仰拱与隧道现场的“掌子面”间距应控制在89m以内，Ⅳ级围岩为50m，Ⅴ级围岩为39m。并且由于隧道仰拱施工包含电工作业，所以应提前设置照明设备，岩层出渣时应加强安全防护，组织专人指导该环节的施工作业。与此同时，施工人员应定期检查、维护仰拱栈桥，使行人、车辆能够安全通过，且该区域的安全通道与掌子面距离应保持在15~25m范围内。
优化施工组织管理
为优化隧道工程施工组织管理，减少安全、质量风险，施工人员应合理选择隧道施工方案，明确不同类型隧道工程中各类隧道开挖工艺的实用性。除此之外，相关人员应从质量管理、进度管理及其他方面，优化施工组织管理。对于隧道工程而言，材料进场时，应重视材料质量检验。进度管理的关键在于施工进度计划的实施，管理人员应全面安排材料进场、人员管理、作业协调、设备调用等工作。日常管理过程中检查隧道施工进度，分析各道工序、工程所需时间，监测各项施工方案的实施情况，选择最优的施工方案，使施工人员高效完成隧道工程中的各项作业。除此之外，相关人员还应加强隧道工程中的人员组织管理，优化隧道施工组织结构设计，明确相关主体在隧道质量管理、进度管理、安全管理中的责任，使其依据相关管理制度，积极履行自身责任与义务。
做好隧道施工人员管理和安全风险培训工作
1）在隧道工程中，应通过系统的安全教育，让施工人员从根本上意识到安全施工的重要性，同时掌握安全防护、安全施工的方法，将隧道施工中的各类安全措施应用在施工中。比如，隧道高空作业时，建设单位可提前对施工人员展开安全培训，使其了解高空作业时应进行的安全管理内容，严格遵守高空作业时的安全制度。2）定期组织施工人员观看隧道工程安全管理案例，潜移默化地提升他们的安全意识，使其认识到安全培训、安全施工的价值，能够主动记录、分析各类安全事故的发生原因，并在施工活动中自觉规避各类安全风险，警惕安全事故。最后，建设方应定期检查隧道工程施工中的机械设备、安全防护设施，同时设计安全警示标识，对于从事危险施工作业的人，可在加强安全培训的前提下，为其购买安全保险。除此之外，施工管理人员应树立安全管理意识，全方位落实现场的安全监管工作，将安全检查作为现场管理的重点内容。在此过程中，相关人员应合理增加安全管理投入，配置可靠的安全设施，成立安全监管小组，不定期进行现场施工作业的检查[2]，排查安全风险隐患、违规作业，建立完整的安全管理体系，为隧道现场施工中安全管理的规范化发展提供助力[2]。
加强监控量测信息反馈和交流
1）确定监测项目，选用监测设备和仪器。隧道施工活动中监控量测的主要项目有“现场地质”“现场支护情况”“拱顶下沉”等，可用的量测仪器有ISS30A数显收敛计、钢尺、水准仪、水准尺等，具体监控内容包括隧道开挖面围岩的“自稳性”、隧道洞口浅埋地表的下沉情况、围岩收敛量、支护设计合理性、拱顶下沉值等。2）正式量测时，施工人员应选择具有防震功能的测试元件，并将其埋设在隧道工程的现场“测点”处。量测前期应注意检查设备参数、设备是否存在故障问题，确认其状态良好后投入使用。测试完毕后整理所用仪器，记录量测后的数据信息，并整理其他量测资料。3）设置量测点时，施工人员可根据隧道开挖后全断面的水平基线，分别布设3个量测点，隧道起拱处水平布设1个量测点，隧道基面、起拱线下方均设置1个量侧点。隧道施工中，相关人员应重点量测隧道周边水平位移、拱顶下沉情况。首先，埋设量侧点时，施工人员应在喷锚支护完毕后，使用风钻机在隧道周边钻孔，钻孔规格为深度20cm、孔径40mm。钻孔后灌入“锚固剂”后应用固定杆件，但杆件在钻孔处的外露长度应控制在45mm以内，避免在后期因外部受力而受损。在此过程中，相同水平基线处的测点应相互平行且处于同一先线段上，确定各量测点后启用隧道数显收敛计，分别量测隧道周边水平位移情况。其次，将固定杆埋设在拱顶的量测区域，杆件外露区域需要布设挂钩。对于拱顶下沉的量测活动，量测点大小应符合量测要求、量测环境。在隧道施工中设置支护结构时，相关人员还应避免损伤量测点，若量测点因意外被掩埋，量测人员应及时重新布设量测点，保证量测数据采集的持续性。量测拱顶下沉值后，还应结合隧道实际埋深以及隧道开挖面的净高确定地表下沉的量测点。在水准尺、水准仪的作用下，隧道施工中地表沉降量测精度较高，量测数据的精度值可控制在2~范围内。获取完成的量测数据后，相关人员应分析、整理所有量测数据，绘制位移曲线，以此促进量测后的信息反馈与交流，使施工设计人员能够结合量测后的各区域特征曲线，了解隧道施工中各区域的变形、位移情况，从而监控施工中的安全风险，加强现场的质量管理与安全管理。比如，特征曲线图中发现支护区域的围岩存在变形情况后，管理人员可快速识别安全风险，组织人员撤离。
4结语
综上所述，为实现“安全生产，安全建设”的基本目标，隧道工程施工应加大隧道安全管理力度，持续优化施工组织管理，组织施工人员进行安全教育、安全培训，增强其安全管理意识。在此过程中，隧道建设单位还应从技术角度出发，用先进、适用性较强的技术方案保障隧道开挖、爆破、现场支护中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理质量，提升我国隧道工程施工水平。
【参考文献】
[1]喇英阁.公路隧道施工安全风险管理研究[J].智能城市,20_(3):21-22.
[2]张拓.铁路隧道施工风险管理策略[J].设备管理与维修,20_(1):2-6.
隧道养护管理培训总结范文 第十八篇
对小学生而言，生活中潜在的不安全因素来自很多方面，比如交通、恶劣天气、食品卫生、流行疾病，甚至日常生活中的煤气、水、电等。国家教育部门对小学生的安全教育非常重视，特别编写、编制了丰富的教材和视频讲座，期望更大程度地教育和保护小学生们的健康成长。但是，唯独甚少提及燃气安全教育方面的内容。
如何做好小学生的燃气安全教育工作?这是一个系统工程，就像其他方面的安全教育内容一样，由教育部门统筹规划，全面细致开张教育工作。但是至少我们应该让小学生认识燃气，知道燃气安全的重要性，以及如何规避燃气安全事故，具体方法有：
1、了解燃气的作用和危险性。燃气的作用有很多，它给我们带来了许多方便，能烧水、烧饭、烧菜、淋浴等等。但它万一泄漏时，也带来很大的问题甚至灾难——煤气中毒、火灾或爆炸事故;正如一个关在笼子里的老虎可以让它为观众表演节目，一旦把老虎放出笼子，它就会伤人。
2、了解燃气具的安全使用常识。知道燃气具在工作，人不应离开;使用燃气具后确认关闭燃气具开关以及燃气管路的开关;发现没有关闭开关时及时提醒长辈。(小孩子的记性好，倒过来可以促进大人的安全意识，使大家都养成安全的良好习惯。
3、知道发生燃气泄漏的一些原因和特征。例如：燃气管路破裂、燃气具的的开关未关紧、燃气具损坏等都会导致燃气泄漏。因此知道一个人在家时，不要自己随便动燃气具的开关，不玩火。燃气泄漏的主要特征包括有异味，有微小的滋滋响声或冒气泡等。
4、知道发生燃气泄漏时如何紧急避难。作为小学生，一个受保护的对象，如果发现家庭发生燃气泄漏，例如闻到异味时，应该第一时间告诉父母或长辈，然后打开窗户和房门，准备离开事故发生地点，而不是去做任何扑救工作或打开电灯或排气扇开关。
5、知道人在煤气中毒时，会产生的一些生理反应。例如晕倒，口吐白沫等;一旦发现家里人出现类似状况，同样应该打开窗户或房门，大声呼救。
6、知道如何逃离事故区域。平时多去熟悉了解居住或所处环境的逃生通道，发生火灾时，作为熟知燃气安全知识的小学生，千万不能惊慌失措，而是应该迅速选择安全逃生通道，逃离事故区域，不能选择坐电梯。
隧道养护管理培训总结范文 第十九篇
隧道养护年终工作总结
【篇1：20_年公路养护工作总结】
科学务实 主动作为 推动养护水平再上新台阶
——20_年xxx农村公路养护工作总结
农村公路养护管理是促进农村公路可持续发展的基础性工作，也是建设社会主义新农村的一个重要环节。20_年度，我单位以深化开展“农村公路管理养护年”的活动为契机，继续推行常态化、精细化管理模式，完善农村公路管养考评制度体系，建立平安型公路应急保障体制，较好地完成了养护工作的任务。现将20_年养护管理工作总结如下：
一、完善组织机构，落实责任制度
为加快建设“四个交通”这一工作目标，保障农村公路日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化，成立了由农村公路管理所所长任组长，副所长任副组长，各乡镇农村公路养护站站长为成员农村公路管理养护机构，全面负责全区农村公路管理工作。我们在工作中始终坚持“分级养护、建养并重、有路必养、确保长效”的原则，结合实际情况，根据年初的养护计划，明确养护职责，与各乡镇站点签订《目标考核责任书》和《安全生产责任书》共计20份，各乡镇站点与当地养护人员签订养护协议合同，确保我区农村公路级级有人管，条条有人养。同时我们建立农村公路养护质量考核、考评制度体系，加强农村公路养护
质量检查、考核工作，各乡镇站点养护责任、养护制度上墙，实行严格的考核、考评制度，使农村公路养护工作健康有序的开展，保证农村公路路况良好，实现我区农村公路养护全覆盖。由于建立了强有力的组织机构，健全了养护管理体系，为农村公路养护管理工作开展，奠定了坚实的基础。
二、强化日常养护，不断提高农村公路服务品位
为切实加强我区农村公路管理，确保农村公路的好路率、畅通率，保证路况稳中有升。我们公路养护坚持“预防为主，防治结合”的方针，把预防性养护和周期性养护工作贯穿于公路养护工作的始终，快速、及时的处理公路病害，延长农村公路的使用寿命。对于日常养护工作，我们分为综合性养护和集中养护两个方面，成立全所专业养护队和季节养护队，并与15名专业养护人员签订全年日常养护合同。同时我们在工作中认真抓好日常养护这个关键，使日常养护工作做到经常化、标准化、规范化，保证路况的同时，以强化日常养护为重点，坚持“四勤”、抓好“五养护”、实现“一提高、两确保”。即：始终坚持勤上路，勤养护、勤保洁、勤检查；抓好经常养护、预防养护、周期养护、及时养护、应急养护；提高农村公路服务品味，确保路况良好、路容路貌整洁。
在这一年里，我们共整修县、乡公路两侧路肩边坡有
600公里；对南黄线等多处修复水毁工程13处；对高源线等路段新增急流槽30米；对西白线、榆罕线等路段处理塌方，新增警示标牌4套；对工业园区、逯南线、郭东线、高源线、东东线等管辖公路修补坑槽、处理路面沉陷总计约23000平米，粉刷里程碑、百米桩、警示桩7000余根，截止今年11月底，我所管辖的县道好路率达到，乡道好路率达到，村道好路率达到,圆满完成全年工作目标。同时我们还推行乡村道路标准化建设，进一步提高农村公路质量，提升养护工作的整体水平。
三、严格建设程序监管，配套解决突出问题
随着使用年限增加及车流量增大等众多因素，辖区内一些路段出现不同程度的损坏，造成人们出行不便等现象。今年以来，我们对群众反映特别强烈，路面损坏十分严重的路段进行了公路大修工程。目前，对榆罕线流村穿村路段大修400米，乌金山镇乡道鸣赵线大修3000米，都已全部完工。我们还依据《山西省政府投资项目竣工验收管理办法》的要求，派专业技术人员去现场，进行实地工程验收，并上报上级主管部门审批，保证资金全部用于养护工程，没有挤占挪用的现象，做到了专款专用。通过规范化的管理，缩减了工程期限，降低了工程成本，确保了工程的质量。
四、加强隐患整改，提升农村公路安全服务水平
为保障农村公路桥梁的安全，在日常养护工作中，我们加强对所管辖的农村公路、桥梁、涵洞及其它附属设施进行定期排查，填制公路、桥梁的日常巡查记录。同时制定各项安全隐患制度，成立了专业巡查组、抢修组，如遇到突发事件及时如实上报，以便积极采取应对措施，确保公路畅通，行车安全。今年4月初我们还对全区35座桥梁安全隐患进行认真的排查，共查处隐患问题19处，截至目前隐患处已全部整治完毕，其中对2座桥更换护栏，3座桥新增护栏，翼墙右侧砌块灰缝脱落,底板横向裂缝15处，翼墙右侧砌块灰缝脱落4处，拆除更换桥护栏290 m，新增桥护栏46 m。同时制作了桥梁特殊性检查管理资料档案，对危病桥加强监管，及时处治病害，逐步消除乡村道路上的危桥隐患，真正实现农村公路安全运行。
通过精心打造，使我区的农村公路管理养护工作实现由面到质的提升。根据农村公路点多面广的特点，我们对急弯、陡坡、地质灾害多发等险要路段，以及穿村路段完善了安保设施，建立完善了安保档案和数据库。今年以来，我们对县乡公路沿线41所学校施划斑马线415平米，安装警示标志牌78套，增设波形防护栏3950m，减速标线108 m，保证了农村公路沿线学校师生的出入安全。安保设施的完善，使我区农村公路安全保障得到提升，确保了农村公路安全、畅通、快捷。 2
五、以创建文明示范路为契机，提升农村公路标准 根据市局安排，结合我区实际情况，确定修文镇中郝—庄子乡南赵村（y058）、庄牛线(y035)、及县道高源线（x331）为文明示范路。文明路的建设主要乡道为主，为的是以点带面，推动乡道整体上一个新台阶。在文明路建设过程中，完善了标识标牌，增加里程碑、百米桩等道路警示标志，并增加限速、限载禁令标志，放划路面边缘线，加强边坡排水养护，提升路面养护质量，从而推动乡、村道路标准化建设。今年完成了20余公里的文明示范路。
通过三年来创建文明示范路、养护示范乡镇，以点带面，整体推进，实现县道、乡道、村道基本标准化养护。截至目前，我们已创建文明示范示路公里，养护示范乡镇3个。
六、落实群众路线，提高思想认识
我单位深入贯彻落实党的十八大及十八大三中、四中全会精神，认真学习xxxxxx关于农村工作的重要指示精神，以开展党的群众路线教育实践活动为统领，践行群众路线做好本职工作。今年以来，我们认真、扎实地开展了党的群众路线教育实践活动，较好地完成了党组织确定的各项目标任务，取得了显著成效。首先通过学习，使我们进一步统一了思想，提高了认识，党员理想信念、群众观点、宗旨意
【篇2：20_年年终总结最终版养护】
养护事业部20_年年终总结
中交路桥建设有限公司总承包分公司养护事业部 20_-12-5
20_年年终总结
一、20_年回顾 （二）、20_年工作完成情况及不足之处
1．养护资质的申办。经过多方努力，我们仅取得了养护二类乙级资质，并且没有安全生产许可证，但这类资质可投标范围很窄，很多项目目前还不能参与竞标，20_年条件具备时，准备将资质等级进行升级。
2．搭建事业部管理机构。20_年3月份，已经根据成建制的思路搭建了养护事业部的管理机构，成立了五个部门，并聘任了各部门负责人，但大多没有很好地履行各部门的职责，除合约部外其他都形同虚设，客观原因是各部门人员素质不高，担当不起部门负责人的责任，但最主要的是事业部领导班子没能有效地督促、检查、考核。20_年将对部分岗位进行调整，详细编制各部门的岗位说明书，并制定切
实可行的考核办法，使各个部门有效地运做起来。
3．信息化应用。事业部去年在涪丰石养护项目进行了试应用，由于养护版块和常规施工项目的差异，pm系统中还有很多模块不适合我们的业务，这些正在和公司业务部门沟通，希望能解决相关问题，以便20_年在其他项目推广。另外，道安高速预制场是常规施工项目，可以进行pm系统的
应用，明年将克服一切困难使用该系统。
4．市场开发方面。20_年，事业部共参与投标26个，中标3个，中标率低，合同额小。究其原因主要有五个方面，一是地方保护和投标壁垒的存在；对外省潜在竞标者设置了种种限制，如要求具有本省资质和养护业绩或拌合站等；二是有部分项目是摇号选定中标人，能否中标全凭运气；三是资源稀少，没有和那个省份的业主具备过硬的关系，投标没有重点；四是有部分项目标书的编制存在失误等；五是养护资质偏低且没有安全生产许可证也是制约我们市场开发的一个因素。
5．预防性养护。预防性养护是在道路还没有发生病害时就预先采取一定的措施进行防治，需要提前投入一部分资金，虽然这个理念比较先进，但是这种方式目前还不能得到广大业主的认可，特别是还不能得到决策层的真正认可，这些阻碍了预防性养护的推行。另外，目前虽然有很多专家、学者在极力推广预防性养护的理念，但他们均和那些预防性养护的施工单位具有千丝万缕的关系，存在着隐形的利益链，因此他们推行的预防性养护理念虽然在理论上可行，但真正能否起到效果或效果能否持久，很值得怀疑，这也是决策层不能下定决心的一个原因。由于上述原因的存在，我们虽然在提倡预防性养护，但真正还没有做到，目前做的只是提前发现病害，把病害消除在前期，不扩大病害，不增加病害处治成本。
二、20_年工作重点
（一）做好市场开发工作
20_年，我们在对外部市场开发方面完成的很不好，仅完成了计划的35%，原因在去年的不足之处已做了分析。但我们不能因为存在上述客观原因而放弃外部市场，那样养护事业部将永远不可能成长，甚至道路会越走越窄。20_年，我们可以从以下几个方面着手市场开发工作：
1．通过近几年的养护施工，我们积累了相当丰富的桥梁加固及地质灾害处治等方面的经验，并且培育出了有一定施工经验的队伍，我们可以把投标的重点转向
这些设备投入少，又有一定施工经验的危桥加固及地质灾害处治方面来。
隧道养护管理培训总结范文 第二十篇
县教育局及公安局组织了全市中小学生安全负责同志为期3天的“校园安全培训”班，我对此次培训印像非常深刻，深觉肩上的责任进一步加重。在此，我谈谈个人对学校安全工作的体会：
一、加强组织领导，落实安全工作责任制
xxx、xxx非常重视安全工作，特别是12·2重大煤气中毒事故以来，我校认真贯彻省、市、区教育主管部门的专题会议精神，“提高自我认识，加强管理，以对学生、对家长极端负责的精神做好学校安全工作。”为此，我校确定了安全工作的指导思想及总体目标：以树立安全意识为主线，以强化层层管理责任制为核心，以落实具体措施为重点，及时全面排查、清理和整顿校园内安全隐患，努力创建一个管理有序、防控有力、整改迅速、环境安定、校风良好的安全文明校园，确保学校在良好的教育教学秩序及生活秩序中稳步发展。
为确保安全工作的正常开展，我校制定了《关于进一步加强学校安全工作的实施方案》，落实了安全工作责任制，学校领导加强了有关人员的安全工作责任心，真正使学校安全工作落到了实处，杜绝了责任事故的发生。成立了安全工作领导小组，由校长挂帅，统一指挥、协调各班工作的开展，第一时间传达贯彻落实上级有关部门关于安全工作的指示、任务和要求；各班班主任具体负责一线安全管理，明确分工和职责。坚持“谁主管、谁负责，谁带队、谁负责，谁主办、谁负责，谁检查、谁负责，谁验收、谁负责”的原则，将校园安全工作实绩与各班级和教职工学期评估相挂钩，实行安全责任事故一票否决制，确保了各项安全工作落在实处。
二、强化安全教育，树立安全意识
安全工作的重点是及时消除隐患，加强全校师生的安全教育，防患于未然，为此我们提出要树立六种意识、开展“七防”教育、克服四种疏理、坚持“四不放过”、营造“四讲”氛围。六种意识：即“大于天”意识、“责任”意识、“忧患”意识、“第一”意识、“防范”意识、“共管”意识；开展“七防”教育，即防盗、防火、防震、防溺水、防触电、防交通事故、防食物和煤气中毒等教育活动。确定每学期第一周为“安全教育宣传周”，并举行各种宣传教育活动，如知识竞赛、演讲赛、作文比赛、安全教育讲座、安全专业知识竞赛等。
假期中我们也不放松学生的安全教育，每学期放假前夕，我们都印发致学生家长公开信，让家长注意配合学校对自己的孩子进行安全教育，严防学生人身伤亡事故的发生，确保学生“一个都不能少”。克服四种心理，即“凑合”心理、侥幸心理、麻痹心理、粗疏心理；坚持“四不放过”，即问题原因不查清不放过、问题责任不明确不放过、问题处理无结果不放过、整改措施不落实不放过。甚至提出了对安全工作要小题大做、捕风捉影，保持对安全工作的高度敏感性；营造“四讲”氛围，即利用横幅标语、校园广播、班级黑板报、主题班会等多种形式进行广泛宣传，营造了一个“人人讲安全，处处讲安全、时时讲安全、事事讲安全”的浓厚氛围，使我校的每一个角落不流一处死角。
通过这些丰富多采的安全教育活动，师生的安全防范和自我保护意识得到极大提高，保证了学校教育教学秩序的稳定和教育教学工作的顺利开展。
三、采取切实措施，创建“平安、和谐校园”
开展创建安全班级、安全办公室、安全计算机室、安全家庭活动，认真落实“人防、技防、物防”三位一体的防范措施，坚持“从细微处着眼，从最小处抓起”的原则，加大安全工作人力、物力的投入，学校严防细查、速改快整，在经费十分困难的情况下，挤出资金，进行校园安全整改，覆盖了学校所有办公地点。完善值班预案和节假日领导带班制度。确保了学校师生财产和生命安全，促进了学校各项工作和谐、持续、稳定地发展。
四、建立各种报告制度，加强安全管理
1、建立安全工作日报告和安全整改通知书制度，制定了《学校安全自查范围》。
2、重大伤亡事故报告制度。凡是学校师生非正常伤亡事故或重大安全事故，应及时上报上级主管部门。对发生的事故应按照各自管理权限及时查清原因，对事故责任者给予严肃处理，事故善后事宜应及时妥善处理。对发生事故不上报者，要追究有关人员的责任。
严格校规校纪，对违反纪律的学生要严肃帮教、处理，严禁体罚和变相体罚学生。
总之，各项制度的制定和实施，严明了学校安全工作领导责任制和责任追究制，使学校安全工作做到了有章可循、违章必究、不留盲点、不出漏洞。
五、突出学生安全重点，抓好学生安全管理
1、严格门卫制度，加强值勤值班，严格校规校纪，强调学生进入校园（包括节假日）不能骑车，学生进出校门时均有学生文明礼仪岗在校门口进行检查。
2、加强课间管理，课间、中午安排有一名值日教师到各班巡视，杜绝学生在课余时间滋生事端。
3、进一步发挥校外辅导员的作用，邀请校外辅导员经常性的到校对学生进行法制及安全知识的教育。
4、崇尚科学文明，反对封建迷信。
5、加强交通安全法规教育，经常性的进行交通安全常识讲座，教育全体师生注意交通安全。
6、加强对学生防煤气中毒、防食物中毒的安全教育。
7、定期联系家长，齐抓共管，不断提高家长对安全工作的认识。
总之，在学校要创设安全稳定的学习生活环境，全面提高教育教学质量，全面推进素质教育，把安全工作列入学校工作的重要议事日程，扎实工作。才能建立“平安、和谐校园”。
隧道养护管理培训总结范文 第二十一篇
在认真观看学习各位专家老师的培训讲座后，我个人对安全教育工有了更为深刻的体会和认识。我想就此次培训结合实际情况谈点感悟心得体会。
一、提高全体师生对安全管理的认识
1、加大安全教育的宣传力度
全面提高教师与每位家长的安全责任意识，积极主动的向社会宣传学校所潜在的诸多安全隐患以及各类重特大安全事故教训。在校园醒目的地方张贴悬挂安全教育图片、标语，在楼梯、校门、操场、实验室、厕所、宿舍等容易发生安全问题的地方设置警示标志或标语。要利用校园板报、壁报、专栏、主题班会、征文、演讲等活动宣传安全知识，在校园形成事事想安全，处处有警示、人人抓安全的浓厚的安全育人氛围。
2、排查学校安全隐患
我校位于榆黄工路与太焦铁路交汇的武乡革命老区东和村口，是一所刚刚合并的九年制寄宿学校主要存在以下几个方面的隐患：
(1)交通隐患
(2)食堂隐患
(3)学校设施隐患
(4)学生自身突发隐患
3、加强安全教育，预防和减少事故的发生
隧道养护管理培训总结范文 第二十二篇
本报讯20xx年2月16日，应应急管理局要求，结合公司相关工作安排，为强化全员安全生产意识，消除“节后综合症”带来的安全风险，切实做好节后复工复产工作，为确保敖汉旗公司“20xx年安全生产0事故”目标顺利完成，我公司开展了全员复工安全教育培训。
培训共分为三部分，第一部分为案例教育，观看《生命重于泰山》安全教育纪录片。《生命重于泰山》为我们讲述了有关安全生产，合法生产，工人安全的重要性的一部专题片，不仅是督促各大生产单位做好工人安全保障设施，也是为了提醒广大一线工人朋友们，注意安全，重视安全，只有将安全列为岗位工作的第一位，才能在为祖国做贡献的同时，也能享受到辛勤劳作后的幸福与美满。
不重视安全，不仅是对自己生命的不负责，也是对所有一线生产工作的不负责，我们只要将“人民至上、生命至上”这一理念，牢牢刻印在心中，这样才能更好的统筹发展和安全，真正的将安全责任扛肩上，落在行动之中，以实际行动和实际效果做到两个“维护”之中。
第二部分是法制教育，通过讲解国家安全生产法及法律、法规的相关知识，让大家了解了新的安全生产法相关知识和在安全生产过程中必须遵守的相关规定，再次敲响了安全管理警钟。
第三部分为职业教育，细致介绍了粉尘和噪音对人体的伤害，提出根据岗位情况合理佩戴防护用品，让员工们正确认识和对待职业病，了解职业病的危害，懂得预防职业病，并着重提出了员工平时工作中的几点注意事项。此次安全培训公司采取了签到、讲解、考试、评分和讲解的方式，激发了全体员工的学习兴趣和积极性，同时强化了员工的安全防范意识，目的是做到无死角、无漏洞，为实现公司“20xx年安全生产0事故”的目标提供了保障。
公司领导对此次安全培训给与充分肯定，表示“安全”强调的再多也不过分，有关安全的事做的再多也不为过，安全生产人人有责，安全教育培训不仅提醒着我们每一位职工要懂安全、要安全，更重要是一种责任担当，通过安全培训层层分担责任，层层传递压力，层层担当责任，使安全生产成为全体干部职工的共同追求和自觉行动。
隧道养护管理培训总结范文 第二十三篇
20_年度养护工作汇报
——张家界市公路管理局 二○○八年一十二月一十八日
3、S30
5、S306等3条公里，县道23条公里。
一年来，在市委、市政府和上级主管部门的正确领导下，我们按照省公路系统作风建设工作会议和市交通工作会议的要求，以作风建设为契机，大力弘扬“湘路精神”，克服了冰灾等重重困难，认真抓好日常养护、大中修工程、危桥改造、安保工程、水毁抢修等各项工作，积极参与雨季公路养护竞赛和全省养护技术比武活动，取得养护知识竞赛第二名和综合团体第四名的好成绩，现将一年的工作情况汇报如下：
——科学指导，规范化养护 我们牢固树立“建设是发展，养护更是发展”和全面、协调、可持续发展观，根据建设和谐湖南公路的总要求，严格按照xxx《养护技术规范》和省局的“七无三有”的养护工作指导思想科学养护。一是抓好预防性养护，及时采取封油、罩面、挖补、板底灌注乳化沥青、换板等措施，提高公路抗灾能力和延长公路使用寿命；二是抓好日常养护这个中心工作，以“七无三有”为标准，逐项落实；三是以参加全省公路雨季养护劳动竞赛活动和全省养护技术比武为突破口，扎实做好路面病害处置工作；四是做好水泥路面养护工作，把接缝养护和板底处理做到位；五是做好山区冬天防滑防冻工作，在重点路段堆放防滑砂，采备了麻袋、融雪剂等防冻物资，做到早准备、早行动，成功地完成了冰灾期间的保通任务。今年我们克服资金短缺等困难，自备砂石15000多立方米，完成沥青路面病害处置114780平方米，清理水沟900余公里，铲培路肩820_平方米，水泥路清灌缝公里，水泥路板底空灌乳化沥青吨。年平好路率为％，其中省道％、支线％。做到了：水沟畅通，路肩边坡整洁，路面平整，设施完好，病害、路障处理及时，路容美观，内业规范。
——依靠科技，提升大中修工程质量 今年省厅安排大中修工程计划公里，实际完成了公里，完成投资5517万元，其中水泥路建设公里，水泥路大修1公里，沥青路面大修公里，重点突出了省道干线、重点支线和景区公路。在管理上以工程质量为中心，以安全为准则，依靠科技，狠抓项目管理。一是把好设计关。省道路面结构层厚度根据轴载调查来设计；二是提高标准。沥青路面100%采用半刚性基层结构，景区公路大修中还采用了加厚的水稳基层结构，基层和面层均采用机械化施工工艺；三是积极应用新技术和新工艺。景区公路大修采用了多项新技术和新工艺，并创造了张家界公路史上的四个第一，即第一次使用碎石化工艺、第一次使用同步碎石工艺、第一次使用稀浆封层技术、第一次进行改性沥青混凝土施工，这些先进的工艺和技术的应用，极大地提升了大中修工程的施工和管理水平、也使大中修工程的质量得到了显著提高；四是强化工程质量管理。水泥路面建设全面推行“四化施工法”，重点大中修工程实行社会公开招投标，采用社会监理，其他工程采用内部竟标等方式确定施工队伍，市局委派监理，科技质监科跟踪检测，及时通报施工质量。通过以上措施，今年的大中修工程质量比往年有了显著提高。到11月底，大中修工程基本完工。
——安全保障作后盾 为认真贯彻中央十六届六中全会精神，我们把安保工程当作建设和谐张家界公路的头等大事来抓，以景区公路大修工程安保配套为示范，让张家界的安保工程上了一个新台阶。今年省厅安排计划557万元，实际完成633万元，新设标志牌175块、钢筋砼防撞墙11185米、钢护栏14120米、防护墩347米。在安保工程的实施中我们主要抓两点：一是抓计划落实。在厅计划下达后，养工科和计划科一道现场逐点、逐段重新核实，确保实施的位置恰当、数量准确，确保好钢用在刀刃；二是抓工程质量。主要是经常巡查施工现场，发现问题及时纠正。通过这几年安保工程的实施，不仅极大地改善行车安全环境，有效地减少了交通事故的发生，降低了事故的严重程度，保障了山区公路的行车安全，而且突出了公路的线型，美化亮化了路容路貌，提高了公路通行能力，促进了张家界市旅游事业的发展。
——桥梁管养上台阶
加强桥梁养护和危桥改造，确保公路畅通，为地方经济和社会发展作出了应有的贡献。在桥梁养护方面，建立了专职桥梁养护工程师制度，落实了桥梁管理xxx三个一xxx责任制，完善扩充了《张家界市公路桥梁管理系统（CBMS）》。坚持桥梁月巡制度，随时掌握病害动态，发现险情，及时处治。在危桥改造方面，今年投资万元，对10座危桥进行维修加固改造或重建，目前已完成8座，剩余2座正在实施。重点维修加固了永安大桥、重建了杨家弯大桥。
——抢修水毁保畅通
重视水毁工程和灾害预防。今年的道路水毁严重，山体滑坡、路基跨塌、桥梁损坏时有发生，交通多次中断，水毁损失达20_多万，给我局的养护工作带来了许多困难。特别是S305线汨湖段，前后2次被洪水淹没，冲毁路基300多米、冲毁挡墙6000多方，损坏桥梁3座。面对困难，全局上下不等不靠，对水毁路段，做到先通后复。清除大小坍方36000多立方米，新建挡土墙5000多立方米，由于抢修措施得力，加上有上级的大力支持,我们在最短的时间内基本恢复了通车，保障了通行。目前，只剩下S305线最严重的一处未修复。
回顾全年的工作，我们深深认识到：
一、只有坚持养护改革，才能增强工作活力
1、改革养护生产组织形式。一是大力推广并完善养护生产承包责任制，按实拨付养护生产经费。采用集体承包或定额承包管理，按月考核，按月兑现。；二是实行保养与工程适当分离，提高专业化养护水平和工程施工效率；三是实行小修工程内部招投标、大中修工程公开招投标，对小修工程严格计量支付制，对大中修工程严格履行合同，不随意突破工程预算。
２、完善养护机制。一是积极稳妥地推行养护用工制度改革，规范劳动用工。工班实行定员定岗、双向选择、优化组合。今年慈利局为解决拿钱不出力的问题，清退40名临时工，节约费用近20万元。二是推行以工效挂钩为核心的分配制度改革。各生产单位在工作量化的基础上，将职工档案工资分成固定部分和活的部分两块，固定部分即基本生活保障费，余下的部分为活的部分，它直接同工效挂钩。这些措施较好地解决了干多干少一个样的弊端，同时，又鼓励一部分能人走出去自谋发展，减轻了经费不足和人员富余的双重压力。
二、明确的目标、完善的制度是公路养护事业发展的重要保证
今年我局提出了公路管养工作在全省排名要争先进。为了实现这一目标，我们一是完善各项制度。修订完善了《公路养护管理考核办法》、《职工劳动管理办法》等规章制度；二是加强督促检查，狠抓落实。养护、质监、计划等科室不定期检查。县局局成立了养护工作巡查组、面上工程质量监督巡查组，每月巡查，检查工班出工出勤、养护质量和工程质量，按考核结果奖优罚劣；三是强化责任制管理。对养护、大中修工程、安保工程、危桥改造等方面工作都实行责任制目标考核。养护工程实行计量支付，工程管理上，明确每个项目法人代表和技术负责人。
三、更新观念是提升公路养护水平的关键
１、坚持规范化养护。为实现省局提出的xxx七无三有xxx养护工作目标，我们按照xxx《公路养护质量技术标准》规范操作，做到学《标准》、用《标准》，以不断提高张家界公路养护技术水平。同时各区县局实行领导包线、干部蹲点制度，以保证各项措施的落实，形成党政一把手挂帅、分管领导亲自抓、养护公司具体抓的格局，全面推行路面、路肩、水沟及附属设施的综合养护，认真抓好水泥路清灌缝、油路雨季养护，加强公路绿化管理，保护路边植被，注重公路与自然的和谐统一，落实好桥梁养护“三个一”责任制，做到了“路面平整，路肩整洁，水沟畅通，标志标线齐全”，创造了良好的车辆通行条件。
２、与时俱进抓管养。我们紧跟时代步伐，密切关注公路管养领域的最新科技进步动态，积极采用新技术、新工艺，迅速提高管养水平。一是采取请进来、走出去的办法，加强工程技术人员的实际操作培训，熟练掌握新的技术和施工工艺；二是加大资金投入。今年慈利局投资20多万元新购沥青路面和水泥路面养护设备，既提高了工效，又减轻了工人劳动强度；三是增加大中修和小修保养的科技含量，大力推行水泥稳定基层处治技术、乳化沥青补油技术、机拌机摊封面施工技术，摒弃过去作坊式的施工办法，使得路况迅速提高；四是加强质量监管。在市局成立丙级资质的监理公司后，各单位、各项目部都建立了质检室，加大对材料和施工现场的试验检测，发现问题，及时处理，从而确保新技术、新工艺的效果。
3、劳动管理下功夫。各区县局在加强工班硬件建设的同时，也在加大软件建设的力度。从工作作风、劳动纪律入手，从出勤制度、请销假制度、路工着装上路等细节抓起，严格工班劳动管理；组织专人上路稽查，建立月检与随机抽查相结合的督察，并将考核结果与职工利益挂钩，充分调动了职工的积极性和主动性，促进了养护工作上新台阶。在内业管理上，要求统计报表张贴整齐、填写准确，能真实反映和指导实际生产。同时很抓文明道班创建。
隧道养护管理培训总结范文 第二十四篇
一名词解释
衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的周围修建支护结构，称为衬砌。
隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基础上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。
岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。
干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水汇合而成喷射的浆液，称为干喷。 蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。
结构体：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为结构体。
隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。
结构面：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些界面称为结构面。
岩爆：整体状和块状结构岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声，这种现象称为岩爆。
初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场，称为初始应力场。
弹性抗力：支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。 形变压力：指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。
收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移称为收敛。
隧道养护管理培训总结范文 第二十五篇
从8月3日开始，变电检修工区全面开展了安全生产培训活动。4日晚上，工区领导方主任给我们上了生动的第一堂课，在这堂课里面，方总给我们介绍了安全生产的概念、组成要素、不安全行为产生的原因以及对策，让我们对安全生产有了一个概括的理解，对如何去安全生产有了深一层的认识，对自己的职责有了更深刻的感悟。通过这
