第一篇、民航机务维修系统安全风险监测解析
民航机务安全心得体会
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民航机务维修系统安全风险监测解析
作者：李彦斌
来源：《科学与财富》20_年第18期
摘 要：近年来，随着科学技术与社会经济的不断进步，越来越多的人出行选择乘坐民航机，这极大地促进了我国民航业的发展。民航机作为一类重要的交通工具，其安全问题是最不容忽视的一项问题，也是民航机务维修系统的重点监测内容之一。为了保障民航机的飞行安全及乘客的生命财产安全，必须要加强对民航机务维修系统的安全风险监测，从而提高航空设备的安全度和可靠度，确保当民航机发生故障时能够得到及时有效的修复。本文主要针对民航机务维修系统的安全风险监测进行分析。
关键词：民航机；机务维修系统；安全风险；风险监测
随着民航业的迅速发展，民航机已经成为了人们出行的最佳交通工具选择之一，与此同时，其安全问题也越来越受到人们的重视。近时间内，国际上屡次发生航空安全事故，给人们的生命财产安全带来了极大的危害，因此当前的民航企业更应当加强对民航机务维修系统的安全风险监测，切实保障民航机的飞行安全。这既是对乘客负责，也是对企业和机务人员自身负责。以下笔者就根据多年工作经验，来简单分析一下民航机务维修系统安全风险监测的相关问题，希望能够对我国民航业的发展有所助益。
一、导致民航机务维修系统发生安全风险的主要因素
1、人为因素
人为因素是导致民航机务维修系统发生安全风险的主要因素之一，由于大多数民航机务维修人员的工作条件和工作报酬较差，甚至远低于其他职位的民航机务人员的待遇，因此导致其工作积极性较低，不能全身心地投入到工作当中，进而导致一些细小的民航机务维修系统安全风险没有被及时发现和解决；其次，由于部分民航企业只重视经济效益和利润，而一再忽视民航机务维修工作，因此在很大程度上挫伤了民航机务维修人员的工作热情，从而导致其工作效率较低；再者，由于一些民航机务维修人员的自身工作经验不足、技术不过关或尚停留在旧的阶段而不能适宜新型民航机的要求，从而在一定程度上增加了飞机在飞行过程中的安全风险。
2、飞机因素
与其他外界因素相比，飞机自身所存在的质量问题和系统漏洞是导致民航机务维修系统发生安全风险最主要因素，试想如果飞机本身就质量不过关，存在着种种安全问题，那么无论民航机务维修人员怎么维修和升级，都是于事无补。就现实情况来看，我国的民航机主要存在的问题是技术不够先进、安全性较低及可靠性较低等，再者，部分民航机由于飞行时间过长、快达到使用年限，也容易产生一些列安全问题。
民航机务安全心得体会
民航机务安全心得体会
浅谈飞机维修企业的安全文化
许少伟
随着航空活动日趋频繁和复杂，对航空安全的要求不断提高，民航业界一直在努力创新安全管理方法。国际民航组织对“航空运营人实施安全管理体系的要求”，正是适应了现代航空管理要求的新的安全管理理论。它是人们深入理解安全内涵、逐步研究安全管理理论、不断总结实践经验而形成的一套系统的、综合的安全管理方法。这就是安全管理体系（SMS）。
实施安全管理的体系的基础是积极的安全文化，本文将对从维修企业实施SMS中建立安全文化的重要性及如何开展安全文化建设方面进行探讨。
一、 安全文化
1. 什么是安全文化
国际民航组织的《安全管理手册》（简称SMM）对企业
安全文化的解释，“企业安全文化是一种由使其员工形成对安全的态度和管理者营造的气氛”。
安全成为一种文化，是社会发展水平一个重要标志，也是企业先进管理的一种表现。就文化而言，它属于上层建筑，按马克思主义的观点，它对社会、政治、经济的发展有着重要的影响作用。随着社会的发展，这个“重要的影响作用”
将会日益增大。
安全文化是企业文化的一种自然产物。南航企业文化理念CSAIR的愿景和使命，“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”，顾客首选除了服务理念，更重要的是安全、可靠。企业对于安全的态度影响着其员工对安全的共同做法，南航的员工之所以喜爱南航，其中一个重要的原因应该就是它的企业安全文化。企业安全文化是企业在安全生产实践中长期积淀、不断总结、提炼形成并由决策层倡导，为全体员工所认同的企业安全价值观和安全行为准则的总合。所以说一个企业的安全文化是个人和集体的价值观、态度、能力和行为方式的综合产物。
2. 安全文化内涵解读
安全文化可以有多个层次，文化包括心理的(人们如何思考、感受的)、行为的(人们或群体是如何行动、实施的)以及结构的(大纲、程序和组织机构)元素。因此，安全文化可以分为制度文化层、行为文化层、精神文化层三个层次。
遵守规章制度是安全管理的最低要求，规章制度在安全文化中是基础，属制度文化层。长期以来，作为飞机维修企业，是全中国民航中最早依法管理的行业，1983年中国民用航空局颁布实施《中国民用航空机务工程条例》，1987年国务院颁布了《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，是民用航空系统的一项重大体制改革、是国家法定适航管理
工作的开始，规范了维修管理工作，遵章守纪、依法维修是维修管理工作的基础。
尽管遵守安全规章对于安全至关重要，但当代思想认为这是远远不够的。安全生产中存在大量情形是规章制度所没有，也不可能涵盖的，这时候运行人员怎么办呢？这就需要更高的层次，建立行为文化、精神文化。在健康安全文化的引领下，员工从被动执行规章制度可以过渡到无意的言行之间，尽在落实规章制度，最终升华到面对规章制度以外的问题，也能坚持“安全第一“的思想积极应对。举例，南航运行规章中要求“接驳飞机客舱门或服务舱门的各种车辆或登机廊桥撤离时，地面工作人员应征得机上工作人员的允许并系好机门安全带”，有些地方客梯车由非南航的公司负责，在飞机下客后，司机未安要求“征得机上工作人员的允许并系好机门安全带”立即将车开走，这可能是该单位没有此规定，也有可能是司机违章；这时如果机上作业人员不注意就可能发生人员坠落的安全事故。这就要我们的员工要有安全意识，主动防患，出现上述情况，立即采取措施，而不是说，规章上不是由我做，或者说规章上没有。因此说，行为文化层、精神文化层是在制度文化层更进一步的文化。
3. 维修企业建立安全文化的重要性
对于民用航空维修企业，如何确保航空器适航、安全是所追求的目标，并致力探索有效的安全管理方法。长期以来，
质量管理是维修系统安全管理的重点之一，也确保了因维修问题造成的飞行事故率保持在最低水平。但是随着航空运输业的快速增长，特别是我国民航事业的迅速崛起，保持这样的事故率，飞行事故发生的次数势必逐年增加，这是大众不能接受的，因此，维修企业注重质量管理是不够的，建立有效的安全管理体系势在必行。 安全管理体系的建设，基础是安全文化，同时安全文化又贯穿于整个安全管理过程中。只有“人人讲安全，人人懂安全，人人保安全”，航空安全才有保证。机务维修系统一直在承传着机务作风，是我们开展各项安全工作的精神支
柱，南航机务系统的新三十二字方针，“敬岗爱业、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严谨规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作”，机务人为之而努力、为之而骄傲，这就是维修企业的安全文化。就拿“敬岗爱业、认真负责”来说吧，人活在世上，总要有个人生目标，总要有个发展方向，再说得朴实点，就是要有个谋生的依托。既然把飞机维修作为终身职业，就要把自己的理想、信念、青春、才智毫不保留地奉献给这庄严的选择，有句口号说得好：不爱岗就会下岗，不敬业就会失业！爱岗敬业说得具体点就是要做好本职工作，做好每一项维修，做好每一次检查，填好每一张记录，从“做好每一天事和做好每一件事”入手、认真负责，精细管理，而如果我们人人都认真负责，就能确保我们维修的飞机完好，确
保飞行安全。从我做起，从小事做起，从现在做起，这就是敬业，这就是爱岗！因此，安全文化是维修企业的精神支柱。
二、 积极的安全文化的标志
根据ICAO的SMM的描述，理想的安全文化应该：
a) 高层管理者高度强调安全，将其作为风险控制 (即将损失最小化) 策略的一部分。
b) 决策者与运行人员实事求是地看待组织活动中涉及的短期与长期危险。
c) 对于高层管理者：营造一种积极对待组织下层人员就安全问题提出的批评、意见和反馈的气氛；不利用自己的权势把自己的观点强加给下属；采取措施控制已查明的安全缺陷造成的后果。
d) 高层管理者促成一种无惩罚的工作环境；某些组织使用“正义文化”一词，而不是无惩罚。
e) 认识到在组织中的各个层次交流安全相关信息的重要性 (包括内部交流和与外部实体的交流)。
f) 具备有关危险、安全和造成损害的潜在源的切实可行的规则。
g) 人员经过了充分的培训，并且了解不安全行为的后果。 h) 冒险行为的发生率低，并有不鼓励这种行为的安全道德标准。
作为飞机维修企业，企业安全文化就是要在企业内部营
民航机务安全心得体会
浅谈对民航安全管理的认识
通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。
当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“ 忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！
以人为本在“ 管”字上下工夫
民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“ 管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“ 四管”齐下：
一、以 “ 严”字为本。所谓 “ 严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！
二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精髓。在
进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。
三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！
四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。
实践探索在“ 新”字上求发展
安全是民航“ 永恒的主题”，也是民航企业的“ 第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“ 第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“ 第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上，
认真领会民航安全的精神实质，了解国内外航空安全的发展趋势，掌握安全管理的新情况、新动向、新问题，探索安全管理的新方法、新思路、新途径。工作中要努力实践“ 三新”：
（ 1）安全管理观念要更新。安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新。要勇于打破前人思想和固有模式，积极提出创新举措，面临新的威胁，应对新的挑战，使民航发展适应社会经济走向。防范意识应该建立在事故之前，减少意外情况发生带来的无措后果。特别是刚刚爆发的经济危机，很多航空公司缺乏应对措施，而不得不停营航班或者停业。观念走在事情之前，才能临危不乱！
（ 2）安全管理体制要创新。创新，是一个国家发展的不竭动力。目前，我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承。有的体制虽仍可使用，但已经不适应新形势下的发展趋势，甚至会带来一些弊端而禁锢发展。我们应当时刻保持危机感和紧迫感。不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式，取长补短，提出新创举，以尽快实现与国际民航的成功接轨。
（ 3）安全管理技术要出新。安全管理的实践告诉我们：一切事物的解决是团队合作的结晶。作为民航学子，无论是在做科技立项还是课外学术作品，都需要不同专业的同学一起搭配完成。一千个人里面就有一千个哈姆雷特，所谓旁观者清，课题的完善都是各方思想的融合。 安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合，想要把安全管理提升到一个更高的高度，则它的技术要出新。无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员，都是安全管理里面的成员，整合所有成员的意
见和他们的才智，方能提升团队战斗力。而怎样将这些人才串起来，又是安全管理技术里面有待解决的问题。
结合个人专业情况，我有一些浅淡认识。首先，我国航空公司是过多于民，就是国营航空公司多于民营航空公司。民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力，会因为他们公司规模的局限性而走改革一路。安全管理是他们首要也是最重要的一部分。目前情况来看，这些公司只能在软件上提高质量，在硬件上面还缺乏技术支持。其次，我本身是通信工程的学生，据我所知，地面通信系统传输误码的情况常常出现，如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误，那将造成无法设想的后果。此外，还有机场跑道异物检测问题，这也是我们在研究的课题，由于技术水平有限，跑道异物给民航安全带来了巨大损失，但由于它体积小，不容易发现，一直存在攻克难题。这些都属于安全管理的范畴。我想，如果我们能在这些方面有所突破，那么挽回的不仅仅是高额的资金，还有无数的人命。最后，我觉得管理一直是每个国家存在的问题。习惯是最可怕的势力，但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走，除开发展风险外，还有技术上的考虑，我们的民营客机一直是从国外买进，自主研发一直不见成果。我会把这个也纳入安全管理的范畴。因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的，仪表的使用一直是飞行员培养的重点，还有管制员使用的雷达导航仪，我们对此类器材的不了解，常常导致安全问题的出现。安全需要管理，技术问题需要攻克，这两方面是不应该分开来谈的。
民航企业是一个高度科技密集型，资金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的现代化运输行业；是一个融高科技综合运用，高素质管理人才，高质量综合服务，高风险投入回报于一体的特殊行业。当今，社会公众对民航安全的期望值愈来愈高。作为民航企业本身需要一种精神的动力能量，辐射到每一个具体岗位、具体工作中去。我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望！
民航机务安全心得体会
民航机务安全心得体会
安全在我心中
尊敬的各位领导、各位同事，大家下午好！ 能够有这样一个机会站在讲台上，和大家一起交流探讨，锻炼自我，我感到非常荣幸！ 今天，我演讲的题目是：安全在我心中。 那么什么是安全呢，为什么要安全呢？（我想，前面的几位同事，已经用他们精彩的演
讲，给出了直观的答案，同时，也让我获益匪浅，没错）安全！无危则安，无损则全！而对
于我们航空业来说，安全就是：维修要安全，飞行要安全，我们要安全。 在走进x航的这一
段时间里，我不止一次的听到这样一个比喻，作为民航业的一员，我们一手托着利益，一手
托着安全，甚至，安全来的更为重要一些，因为它关乎着生命安全，更关乎着无数家庭的幸
福。
我们经常在电视或者报纸上看到，某某地区发生特大安全事故，某某地区出现疫情灾情，
每当这个时刻，我们会感到痛心疾首，感慨命运无常！但是，我们是否会注意到，我们身边
真的安全吗，扪心自问，我们真的做到安全了吗？ 以机务为例，在外场，有着行行色色的员工，安检、空乘、机务；还有着来来往往的车
辆，摆渡车，电源车，牵引车；而我们的工作又充满了复杂性和挑战性，在这样的条件下，
我们难道不应该将安全时时刻刻挂在心头吗！ 安全在我心中，并不是一个简简单单的口号，只有牢固树立安全 意识，并将这种意识融入我们的一言一行，溶于我们的血液之中，那么，安全才有了存
在的可能，才有了意义。
我们都熟知的哲学中的一句话：物质决定意识，而意识对物质有能动的反作用，由此可
见，安全意识很重要。举个例子，在外场，有些员工每隔几天，就能提前发现工作中存在的
安全隐患或者安全漏洞，而有的员工一年到头也毫无所获，甚至小错不断，差距就在这里。 孟子曰：“生于忧患，死于安乐”，作为公司的一份子，我们有责任也有义务做到“居安
思危”，牢记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”，用安全意识来影响我们的行
为，用安全的行为创造完美的成果。 作为一个鲜活的生命，我们在亲人满怀的期待中，叩响
了人生的大门。而在这条神奇而又玄妙的路上，有无数宝藏等待我们去挖掘，有无数险峰等
待我们去攀登，有无数蓝图等待我们去描绘??每个人享有着安全生存的权利，而任何企图毁
灭这一切的行为都是不能容忍的！ 所以，让我们携起手来，时刻绷紧心中的安全弦，以科学严谨的工作态度，一丝不苟的
工作作风，齐心协力，把好每一个“安全”关，让x航这架大飞机在和谐平安的蓝天中越飞
越远！
以上就是我今天的演讲，非常感谢大家耐心的聆听。 请各位领导、同事多多指教！篇二：航空安检员敬业演讲稿——质量是民航安全的生命
线
航空安检员敬业演讲稿——质量是民航安全的生命线 尊敬的各位评委、亲爱的来宾： 大家好！
非常感谢中国质量协会给我们创造一个相互学习和交流的机会，与来自社会各界的优秀
团体共同分享为提升质量、追求卓越品质所做的不懈努力！ 今天，我演讲的题目是：“质
量是民航安全的生命线”！ 质量就是旅客的生命。众所周知，安全检查是民航空防地面安全的最后一道关口，我们
的工作质量，不仅关系到民航行业形象，更关乎国家财产和旅客生命的安危。您可曾记得，
xx年举世震惊的“9.11”恐怖袭击事件正是因为安全检查质量不过关，使恐怖分子有机可趁
酿成了无可挽回的后果。而“9.11”事件尘埃未尽，我们还来不及审视美国机场安检系统疏
漏时，我国民航“5.7”空难在大连上空又酿造了多少个家毁人亡的惨剧。时至3月7日，南
航cz6901乌鲁木齐至北京航班上一新疆维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年
心有余悸??这一起起安检工作质量教训怎能不让人警醒万分，这一幕幕血淋淋的场面怎能不
让人悲痛不已？顷刻间妻子失去了丈夫，孩子变成了孤儿，难道这不是血的教训吗？ 质量就是企业的信仰。我们始终牢记安全质量是一切工作的根本，没有安全就没有了一
切，安全质量成为我们开展一切工作的前提，安全意识成为我们每一个人心底时刻不能放松
的弦，安全观念成为我们每个民航人共同追求的信仰。通航25年来，××国际航空港不断实
践“追求完美品质，争创卓越绩效，营造温馨空港”的质量方针，发扬“精诚、敬业、进取、
奉献”的企业精神，打造“严谨、细致、精益求精”的专业追求，逐步建立起一套长效的安
全质量保障体系，成为兑现对国家财产和旅客生命安危庄严承诺的基石，自安检部门由武警
边防部队移交以来，从未发生过一起空防安全责任事故，并先后5次被中国质量协会授予“全
国用户满意企业”，9次获得“旅客话民航”评比首位，200×年，我们喜获了中国民航安全
最高奖——“全国民航空防安全先进集体”的称号。 质量就是员工的责任。“隐患险于明火，责任重于泰山！”在××空港连续25年的安全无
事故记录中，虽没有出现过惊心动魄、举世震惊的惨痛教训， 但就像经验丰富的水手明白暗流汹涌的平静也许比惊涛骇浪来得更加可怕的道理一样，
这是水手对航船的责任，更是每一个安检员时刻心系旅客安危的高度责任感和警惕心。就在
今年黄金周的第一天，××空港检查现场客流熙熙攘攘、人头攒动，似乎这一切和往日并无
两样??突然，航空保险销售柜台传来信息，有一名旅客一次性购买了5份意外险，这不由使
我们想起了“5.7”空难发生的原因。在接到信息后，现场值班领导和每一个检查员都立即绷
紧了神经，并按照预案对该旅客的身份背景进行调查，实施人身、行李重点检查和动态监控
等一系列防范措施，直到该旅客乘坐的航班平安落地后，大家悬着的心才放了下来。我们就
是用这种“如履薄冰”的警惕性和责任感在忠诚而坚定地履行着神圣的安全使命。 质量就是运行的准则。民航安全检查面临着复杂的国内外环境，严峻的反恐形势，不同
的检查对象，更需要一套健全的运行保障机制。经过多年的建设，××安护中心逐步形成了
一套纵向到底、横向到边的管理制度，达到每个工作环节、每个工序之间形成相互监督、相
互制约、相互补台的运行管理系统。其中，在我们××安护中心还有一份注重实战、快速反
应的救援方案，这就是我们的《三级工作状态方案》，它规定了不同情况下的人员编成、组织
指挥、力量调动，始终保持了机场内有一支机动突击力量，如xx年6月5日西南航2951号
飞机在××机场滑出跑道时，××安检在短短8分钟内完成96人从5公里之外的安检基地到
失事现场的机动集合，并发扬连续作战精神，苦战巧干5小时，安全地将飞机从泥泞的草地
上拖拽到机坪，展现了“召之即来，来之能战”的过硬作风和“特别能吃苦，特别能战斗”
的良好风貌。民航局公安局杨成峰局长在全国安检同行的工作经验交流会上听了对这套规范
的介绍后说道：“××安检在安全质量上历来是高标准的，这些工作经验是干出来，而不是写
出来的，他们是全国民航安检队伍建设的一面旗帜”。 质量就是专业的追求。任何工作品质的提升离不开专业的技能，××安护中心致力于专
业化追求。最值得一提的是，自××空港200×年开始推行qc质量小组活动至今，我们分别
针对提升伪装易燃液体、粉末物品等工作难点进行35个课题专项攻关，其中有6个课题分别
连续六年荣获“全国优秀质量管理小组”称号；200×年，《提高飞行区围界夜间查出率》课
题经过层层选拔，还作为福建省和全民航唯一代表参加了在北京举行的国际qc小组交流大会。
经过多 年的打造，xx年，由××空港安护中心派出的代表队在参加华东地区30多个机场进行
的检查技能大赛中，一举夺得了团队第一和4个单项第一的好成绩。同年，我中心代表队在
全国安检技能大比武中，又夺得了全国仅有的31名安检技师的5个席位。这些成绩的取得，
正是××安护中心缘于专业品质的不懈追求。在××安护中心信奉着一个理念，那就是“不
做则已，要做必争第一”。 质量就是科技的创新。民航安全检查是一项以“人”为对象的
复杂工作，面对日新月异的科技发展和可能伪装的高智能犯罪，××航空港立足于科技创新，
自主研发了“民航机场安检信息管理系统”，这套系统做到了旅客安全检查和登机管理过程的
全程监控，解决了检查过程中很多棘手问题。在残奥会结束前一天，××航空港安检值班室
突然接到民航华东管理局公安局的电话，称机组发现××经停杭州的sc4986航班上，有五名民航机务安全心得体会
外籍旅客频繁上洗手间，行动异常，局方要求××安检立即回查该航班所有检查信息，同时
要求飞机落到杭州机场后对所有旅客和行李进行二次安检。险情就是命令，情况万分火急，
接到信息后，中心王主任与相关科长立即从家中赶到现场，依靠安检信息管理系统，按照预
案对该航班旅客及随身携带物品的安检情况、交运行李安检情况、货物安检情况进行逐一复
查。经过认真回查，××安检各检查现场均无发现任何安检质量问题，直到次日凌晨三点杭
州机场二次安检完毕也无任何安全问题时，大家悬着的一颗心方才落地，一场虚惊也就到此
结束，但对于××安护中心来说却是一次非同寻常的检验，安检员过硬的素质、可靠的安检
信息系统、快速的反应机制，再一次展示了××安检的风采，为实现平安奥运画上了圆满的
句号。
质量永无止境，安全工作只有起点，没有终点，在岗一分钟，就要安全六十秒。记得刚
踏上安检工作岗位的第一天，师傅就告诉我说“你选择了安检，就意味着选择了责任。”是啊，
国家的安全是国泰，民众的安全是民安，为了国泰民安，为了千万个家庭团圆，为了亿万旅
客的平安，我们必须信守承诺，以把握安全检查质量为关键环节，将每一个危险因素拦截在
地面，将每一个事故隐患消灭在萌芽状态，安全放飞每一个航班，为祖国守护一片祥和安宁
的蓝天！
亲爱的朋友们，让我们携起手来共同筑起一道坚不可摧的安全长城，在各自的岗位上，
保质保量地完成份内的工作，平安度过每一天！让我们时刻保持 高度的责任心和强烈的使命感，为我们安全纪录的一再刷新，加油！ 谢谢大家篇三：
丁厅长在全省民航工作会议上的讲话 丁厅长在全省民航工作会议上的讲话
一、充分肯定20_年民航发展取得的成绩 20_年，全省民航系统认真贯彻落实省委、省政府和民航局的决策部署，紧扣发展主线，
奋力开拓、努力工作，取得了显著成绩，实现了“十二五”良好开局。主要表现在以下五个
方面：
（一）行业发展趋稳向好。过去的一年，是宏观经济环境复杂多变、交通发展任务较为
繁重的一年，也是民航发展面临困难较多的一年。全系统认真履行职责，积极应对挑战，保
持了行业发展趋稳向好的态势。一是客货运输稳步增长。完成客、货吞吐量1896.7万人次、
33.8万吨，同比分别增长9.6%和9.4%，通用航空作业飞行2980小时，作业规模进一步扩大，
为全省稳增长、扩内需作出了很大贡献。二是机队规模不断壮大。东航江苏公司、深航江苏
公司、中邮航3家基地航空公司积极引进运力，全年新增客机7架，货机2架，在全面提升
运输能力、有效扩大市场份额、进一步完善航线网络的同时，效益水平大幅提升。三是机场
建设逐步加快。各级政府高度重视民航基础设施建设，各市交通运输局、各机场积极争取和
筹集建设资金，保持了较高的投资水平，全省机场基础设施建设共完成投资43.6亿元，同比
增长10.4%。特别是：扬州泰州机场建设进展顺利，主体工程已经完工，预计今年4月份正
式投入使用；南京禄口国际机场二期工程飞行区试验段工程、航站区试桩工程、航站楼基础
工程基本完工；苏南硕放机场航站楼二期工程开工建设。四是服务水平进一步提升。民航是
一个地区对外联系的重要窗口，各单位坚持以优势服务为宗旨，细化服务标准，完善服务流
程，争创服务品牌，旅客满意度明显提升，“飞燕”、“云燕”、“苏燕”等品牌逐步深入人心，
较好地维护和展示了全省和本地区良好的对外形象。东航江苏公司、南京禄口国际机场还顺
利完成了江苏省党政代表团、国民党名誉主席、辛亥革命纪念包机等重要航班的保障工作，
获得了广泛好评。20_年全省交通运输系统有四家单位被中央文明委表彰为全国文明单位，
南京禄口国际机场、盐城民航站均位列其中，这也是对全省民航系统文明服务的充分肯定。
（二）结构调整稳步推进。过去的一年，省委省政府把加快转变发展方式作为经济工作
的主线，积极推动产业结构调整升级、深入推进科技创新。全系统积极调整运输结构，不断
适应产业结构调整的新需要、新要求。一是国际运输增幅显著。面对欧洲主权债务危机蔓延、
日本突发地震海啸、利比亚局势动荡等国际环境变化，各机场、航空公司逆势进取，新开和
加密9条国际（地区）航线，国际及台港澳航线客运量同比增长18.2%，继续保持较快增长
势头，特别是苏南硕放、徐州观音、盐城南洋机场年内均新开加密了至台湾地区定期航线，
有效拓展了全省各地区与台湾间的空中联系。二是通航机场布局加快。华西通用机场建成投
运，若航苏州基地完工，江阴青阳通用机场完成初步设计，镇江大路、盐城建湖及部省共建
如皋应急救援基地正在加紧开展前期工作。这些通航机场项目的加快实施，将有效扭转我省民航机务安全心得体会
通用航空基础设施薄弱的局面。三是速递物流增势喜人。近年来，网络购物、电视购物发展
迅猛，已成为我国重要的流通渠道和营销模式，速递物流市场前景广阔。中邮航在完善航空
速递网络基础上，加快开展了航班“二频次”运作，邮政速递业务量已占南京禄口国际机场
货邮吞吐量的近40%；顺丰速递在苏南硕放、南通兴东机场业务量已分别占两家机场货邮总
量的40.1%、71.2%。
（三）发展环境日趋改善。过去的一年，无论是民航还是国内外、省内外经济形势与格
局都发生了深刻变化，使得我省民航置身于崭新的发展环境之中。一是行业环境趋好。各市
对民航发展提高到空前的高度，把机场作为地方经济发展的战略性资源，利用机场和航线资
源，促进地方经济发展。比如，淮安市将民航发展作为提升开放型经济发展的助推器，在财
政资金十分困难的情况下，下定决心设立航空运输发展专项资金，促进航线开辟高速度。在
市政府大力支持下，机场通航一年多，航线联系8省，覆盖9市，通达10个机场，航线开辟
速度之快在同类支线机场中首屈一指。民航与其他交通运输方式联动发展加速。各市政府、
交通运输局在规划、建设中，加强了机场与高速公路、干线公路、高速铁路网络和城市轨道
交通的连接，努力形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系，扩大了机场的辐射
范围，大大方便了旅客出行换乘。二是政策环境改善。全省民航“十二五”发展规划和通用
机场布局规划编制完成，进一步明确了“十二五”时期我省民航发展的指导思想和目标任务，
进一步对机场特别是通用机场功能进行科学合理定位和布局，在进一步完善现有通用机场的
基础上，规划覆盖辖区所有县级行政单元的通用航空服务网络，进一步对民航发展的资源要
素进行整合，并对加快民航产业发展的相关政策提出切实可行的建议，科学指导和加速推进
我省民航发展。三是要素环境优化。制约我省民航发展的最大要素—空域紧张问题得到改善。
民航空管部门和机场主动作为，积极协调解决和有效开发空域资源。南京禄口国际机场积极
开展空域容量评估，争取民航局将高峰小时航班时刻容量从22架次提高到26架次；苏南硕
放机场配合市政府积极争取军民航支持，日航班量限制进一步放宽，市交通运输局把无锡导
航台迁建和临时航线协调作为重点工作来抓，为化解军民航飞行矛盾作出了积极贡献；民航
江苏空管分局克服民航进离场航线上与军航飞行空域交叉重叠，机动协调难度大等困难，进
一步强化航班运行管理指挥，加大统筹协调力度，最大程度减少流量控制对航班正常的影响，
有力支持了我省民航运输发展。
（四）协调服务逐步深化。过去的一年，民航系统凝心聚力，团结协作，健全完善协调
联动机制，合力推进民航发展，形成全国、全省民航一家人、民航工作一盘棋的协力氛围。
一是局省合作继续深化。长期以来，民航局、华东局对我省民航发展都给予大力支持和帮助，
“十一五”民航局与我省签署的《会谈纪要》相关扶持政策基本落实，特别是机场建设资金
补贴，超过计划额度。省委、省政府对我省民航发展也十分重视，省政府主要领导和分管领
导专门与民航局主要领导会谈，并签署“十二五”时期《会谈纪要》，局省合作继续深化，为
我省民航加快发展提供了重要保障。二是主动作为促进发展。新一轮机构改革后，各市人民
政府基本上都赋予了市交通运输局民航发展的服务管理职能。新机制运行一年多来，各市交
通运输局“主动联系、主动沟通、主动协调、主动服务、主动作为”，有力地推动了地方民航
发展。比如，无锡市交通运输局以行政法规为抓手，规范行业管理和服务。徐州市交通运输
局充分发挥行业资源优势，为机场和民航发展服务。三是军民融合取得新成效。我省目前通
航的8个机场中，有4个是军民合用机场，占50%。长期以来，军航及上级军事部门对我省
民航发展给予了大力支持。全省民航系统特别是各机场，与军事部门建立了各种机制，通过
多种渠道，特别是军民合用机场所在地市政府、交通运输局以及机场公司，对军航提供了最
大限度地帮助，有力地促进了军民融合发展，为全省民航发展提供了支撑。
（五）安全形势保持平稳。过去的一年，全系统按照民航局的要求，坚持安全发展，正
确处理安全发展中的各种关系，坚持持续安全的理念，突出严格落实安全主体责任、狠抓资
质能力建设、继续推进安全管理体系建设、加强新技术应用、增强安全投入等一系列措施，
确保了航空运输飞行安全和空防安全。绝大多数运行单位安全形势平稳。全行业没有发生空
防安全事故、重大航空地面事故和特大航空器维修事故，持续安全得到了保证。
二、准确把握民航发展的新形势、新要求 省第十二次党代会发出了全面建成更高水平小康社会、开启基本实现现代化新征程的动
员令。全省经济工作会议提出20_年要重点把握好稳定增长、转型升级、改革开放、统筹协
调和富民惠民五个方面的工作。全国民航工作会议对当前民航发展形势作了全面分析，指出
我国民航总体发展态势良好，具有许多有利条件：国内市场需求较旺，发展层次提升，发展
活力较强，安全保障有力，基础支撑较好。同时，也指出民航发展面临不少困难和挑战：国
际市场疲软，空域资源短缺，是航空油价居高，自身能力不足。要求全国民航要紧紧围绕科
学发展主题和转变发展方式主线，坚持开拓市场和扩容增效并举，促进民航事业平稳较快发
展，坚持改革创新、调整结构、科教兴业和文化建设并举，进一步提高发展质量和效益，更
好地为经济社会发展和对外开放服务。20_年要集中力量做好六项工作：一是着力巩固持续
安全形势；二是着力促进平稳较快增长；三是着力提高运行质量和服务品质；四是着力改革
创新和调整结构；五是着力推进基础设施建设和科教兴业；六是着力加强行业文化建设。省
委、省政府和民航局的决策部署对我省民航发展提出了新任务，经济社会发展对我省民航发
展提出了新的更高的要求。民航机务安全心得体会
（一）经济快速增长与区域协调发展，要求民航加快发展。我省是经济大省，20_年实
现地区生产总值4.86万亿元，位列全国第二位，占全国gdp的10.3%，比上年增长11%，人
均突破6万元；进出口总额突破5000亿美元，城乡居民收入分别突破2.6万元和1万元，全
省经济社会发展跨上了新的台阶。从国际经验来看，当人均gdp达到1万美元时，人均航空
出行次数将达到0.5次左右。按照目前全省人口约7800万人测算，航空旅客运输需求接近
3900万人次。满足如此巨大的航空运输需求，需要我省民航加快发展。 区域协调发展战略的实施，有利于推动江苏民航业实现加快发展、协调发展。随着主体
功能区战略全面实施、长三角区域经济一体化和江苏沿海地区发展规划全面推进，我省将加
快苏北振兴、苏中崛起、苏南提升，逐步缩小区域发展差距，提升区域协调发展水平，将为民航机务安全心得体会
民航业拓展新的发展空间。同时，省域内部经济发展水平不均衡也要求民航保持差异化特征，
不断优化结构。
苏南地区经济发达，产业结构中高新技术产业和现代制造业占据主导地位，外向型经济
在整个经济中占较大比重，“十二五”期间，增辟国内干线、国际航线的需求更加迫切，需要
民航加快实施快线化、全球化发展战略。去年12月份，温家宝总理视察江苏时提出：整个苏
民航机务安全心得体会
山航工程技术公司
外委相关危险源案例汇编
（20_年9月）
山航工程技术公司
安全质量部SMS管理单元
前 言
基于SMS的理念和方法，工程技术公司持续推进预防性风险管理。
20_年外委形势不容乐观，随着外委工作量的不断增加，风险在不断加大。在落实现有的各项管控措施基础上，突出重点任务和重点单位，加大管控力度。
安全质量部参照业内航空公司风险管理的结果，梳理了外委方可能涉及的相关工作，在对比工程技术公司现有危险源库的基础上，共归纳出37项对于安全运行影响较大的危险源，并结合具体案例，编制了“外委相关危险源案例汇编”，为外委方具体工作提供警示和指导。
培训管理中心对本汇编提供大量帮助，在此十分感谢。 由于编译者水平有限，难免有疏漏、错误、缺陷等问题，欢迎使用者提出反馈意见至：gcaqzl@shandongair.com.cn。
本汇编仅供内部参考学习使用。
山航工程技术公司安全质量部
20_年9月
危险源汇总
一.例行工作
1.打开登机门未拉上警示带
2. 断电时应急电源系统未关闭
3.发动机滑油口盖加滑油后未关闭
4.飞机离港，先拔转弯释压销后摘取牵引杆 5. 飞机离港，先挂拖杆后插转弯释压销
6. 飞机离港前未检查舱门、口盖
7. 飞机停错停机线
8. 飞机停放在坡度大机位
9. 风挡未及时关闭
10. 航后放水不彻底
11. 航前交接飞机前未确认封条完好
12. 未正确安装氧气瓶
13. 航前未全部取下空速管套和起落架安全销
14. 航前与机组交接飞机不清楚
15. 机上应急手电检查后复位不到位
16. 部件（封圈和过滤器）安装不到位
17. 送飞机时，飞机外部盖板未关闭
18. 忘记填写工卡、记录本
危险源1：打开登机门未拉上警示带 作业流程：航线/例行工作/航后
可能导致的后果：人员掉下飞机摔伤
根原因： 工作人员未执行程序要求
典型案例：
20_年10月31日某公司飞机执行青岛至海口航班在某机场配品时食品公司配品车撤离前未拉后登机门警示带，当时乘务员正在后厨房埋头忙手头工作，未注意到警示带未拉，存在造成乘务员不慎跌落的风险。后经机务单机提醒乘务员补位拉上了警示带，消除了安全隐患。
控制措施：
1、 加强人员间相互提醒。
2、 单机责任人复检。
民航机务安全心得体会
